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「与新思享会」武汉站：晴川夏辞，从四场对话看东风汽车集团的守与变_手机网易网

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「与新思享会」武汉站：晴川夏辞，从四场对话看东风汽车集团的守与变

车云网
2026-07-30 22:38·北京·优质汽车领域创作者

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7月24日至25日，「与新思享会」来到武汉，举办了“走进东风汽车集团”、“走进猛士汽车”、“走进东风本田”、“走进岚图汽车”四场高端闭门交流会。

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东风汽车集团战略规划部（品牌管理部）副总经理宋汉明，东风汽车集团研发总院副院长夏卫群；东风本田执行副总经理曹东杰；猛士汽车CTO王国进，猛士汽车COO张卫，猛士汽车销售公司副总经理张茂华；岚图汽车总经理助理、新能源技术高级总监谢文云，岚图汽车采购部、供应链管理部高级总监罗志浩作为分享嘉宾出席了活动，与50余位来自产业链上下游的企业高管展开了深入分享与交流。

01

2026年汽车行业趋势洞察

车云&电动邦创始人兼CEO程里在活动开场分享了对行业的最新洞察。继5月安徽站系统梳理了13个行业趋势信号后，此次分享重点围绕两个新的话题展开。

程里：从卷上新到扎下根，汽车行业正在切换竞争维度

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从“上新竞赛”到“精品战略”。 2026年上半年630款新车，平均一天3.5款，这是前所未有的。程里指出，不少车企去年一口气推出十多款新车，但差异化不足，研发耗损严重且未带动销量增长。背后是整个行业在”上新速度”上的军备竞赛。

但程里认为，这恰恰是需要反思的地方。他呼吁车企要减少SKU的数量，去追求差异化，拉长开发周期，把每款产品做精做透，这样才能让行业良性发展，健康发展。

出海：从"卖车"到"产业链扎根"。上半年国内汽车出口增速65.3%，6月单月出口首破百万辆，新能源出口占比突破50%，中国汽车行业开启了出海大时代。程里分享了近期欧洲之行中看到的几个标志性案例。

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一是，吉利与福特达成合资合作。 在程里看来，这体现了吉利出海的独特性。吉利借助过去多年在海外的整体布局，通过与福特合资的方式，降低出海的政治与合规风险，实现利益捆绑，更多与传统欧洲车企、甚至美国方面形成利益共同体。这不再是简单的产品出口，而是通过合资模式深度融入当地产业生态。

其次，小鹏在慕尼黑举办的全球发布会。 100多家中国媒体、500多家欧洲媒体参加——"现场中国人基本只占十分之一，95%以上全是老外。"程里说，作为一个中国车企的新车发布是这样的场景，他是第一次看到。"这也显示出中国车企国际化的全新面貌。"

最后是，比亚迪古德伍德全系亮相。 程里在现场采访了比亚迪品牌公关处总经理李云飞。100多家中国媒体共同见证比亚迪在古德伍德速度节的全系产品展示——不再是单一车型试水，而是品牌体系化出海。

程里判断，出海模式正从1.0”贸易导向”升级为2.0”产业扎根”——当地建厂、当地构建服务网络、当地落地配套服务，整个产业链抱团出海。“这三年非常关键。如果在海外立不住，后面就很难立住了。不仅整车厂要出去，供应链、金融、保险、充电生态，都要同步走出去。

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02

走进东风汽车集团

武汉是中国汽车工业版图上的重镇，东风汽车集团正是这座"中国车谷"的基石。这家拥有50多年历史的央企，积淀了丰富扎实的科技创新成果，具备斐然的行业协同价值。

上半年，东风汽车集团实现了"五个跑赢"——整体销量跑赢大盘，国内销量跑赢大盘，新能源跑赢大盘，自主品牌大幅增长，海外出口翻番。更引人注目的是，依托自研核心技术积累，东风现已具备对外技术协同输出能力，不仅与旗下合资品牌开展深度技术共创，也同步推进与斯特兰蒂斯的技术许可合作。

在这次“走进东风汽车集团”的活动上，东风汽车集团战略规划部（品牌管理部）副总经理宋汉明发表了题为“创新驱动、自主强链、共融共生”的主题发言。

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在主题发言结束后，东风汽车集团战略规划部(品牌管理部)副总经理宋汉明和东风汽车集团研发总院副院长夏卫群上台，与在座的供应链企业高管围绕供应链协同、AI与智能化、核心技术、变革与组织、全球化与法规等话题进行了一个半小时的闭门交流。

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03

走进猛士汽车

猛士的血脉里写着军车基因。从一战成名的EQ240，到斩获中国汽车行业首个国家科技进步奖一等奖的猛士高机动性军用越野汽车，在传统燃油车时代，猛士是中国越野当之无愧的王者。

2022年，猛士917以国内首个智能电动越野产品的身份，带动了中国越野市场的电动化浪潮；如今与华为联手打造的猛士M817，则宣告猛士全面进入智能化时代。

在这次“走进猛士汽车”的活动上，猛士汽车CTO王国进发表了《智能越野新境界》的主题演讲，分享了猛士在智能越野领域的创新探索与实践。

王国进：智能越野，从一个人的冒险到全家人的向往

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王国进首先回溯了猛士的来路：军车起家、越野称王。2022年，东风顺应电动化趋势推出猛士917，构建起M TECH技术底座——超级越野平台、超级动力MEGA POWER、超级越野三大板块。这是国内第一个在越野赛道做智能电动化的产品，"自猛士917面世后，不管是长城、比亚迪，还是奇瑞，都相继进入电动化之路深耕越野市场。"

越野不应有门槛， 猛士要让小众爱好变成触手可及的新生活

深度电动化之后是智能化。王国进谈到，猛士在用户共创中发现了越野定义的悄然变化：用户既追求都市生活的质感，也渴望在旷野释放自我，"越野不应有门槛、不应被限制，要从小众爱好变成人人触手可及的新生活"。

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用户心中的越野场景是"5+2+X"——5个工作日高效通勤，2天周末带孩子奔赴郊外，小长假携家人穿行高原。从"一个人的远方"到"全家人的向往"，传统越野车颠簸吵闹，城市SUV雨雪打滑、不敢涉水，市场需要一款既智能、又越野、还舒适的车。这正是猛士与华为联合打造"智能越野第一车"猛士M817的出发点。

与华为共创：感知、交互、控制的三重融合

猛士拿出的底座，是军车越野技术沉淀而成的"磐石底盘"与电动化动力积累而成的"极猛动力"；华为拿出的是乾崑智驾WEWA架构。双方的融合落在三个层面：感知融合——华为乾崑896线激光雷达，叠加猛士基于车辆动力学的底盘感知，车辆能实时识别路面附着系数并匹配驱动力；交互融合——鸿蒙座舱MoLA架构与猛士越野座舱双向打通；控制融合——华为XMC前运动控制与猛士智能越野全地形系统深度集成。

更越野：把一个人的冒险，变成全家人的向往

在这套架构下，猛士做了一系列"反行业惯例"的创新。动力上，针对混动车型的痛点实现全领域保电——"无论怎么开，猛士M817高速161km/h不掉电"；以行业唯一的双挡混动总成让发动机始终工作在最佳经济区，CLTC综合续航1450km。

底盘上，让车长超5米、轴距超3米的庞然大物，猛士M817的转弯半径仅5.2米，城市掉头一把过；首个铝镁合金底盘减重20%且终身不锈；行业首个底盘域控VMC将制动、转向、悬架从独立控制变为协同控制，配合6D IMU惯性测量单元，极限越野安全性提升20%以上，并能实现"失稳之前先行干预"的预稳定控制。

融合控制还催生了一批直击痛点的功能：蠕行模式下，行业普遍车速波动明显，猛士凭借转速加扭矩的双闭环电机控制，把波动压在±0.2km/h；越野专家模式让老玩家进沙漠不必再"拔保险"，ABS、差速锁、滑移率均可在座舱内设定；低速越野辅助实现5km/h内单踏板控制，"踩油门走、松油门停"；今年6月我们的上市发布会现场，动力驻坡则让全新猛士M817在45°坡上稳稳停住两小时——电子P挡之外，电机也参与驻车。

更阅野：越野路上，也能开启智驾

全新猛士M817不仅在城市实现车位到车位智驾，更是首个在越野场景下可激活NCA的车型。

全新的越野HUD把爬坡角度、前轮转角乃至转向影像实时投屏；T-BOX双卡双待让弱网环境下信号强度提升60%、连接速度提升超10倍——巴丹吉林沙漠科考途中，王国进的手机长时间无信号，车机却基本都能够做到在线。

更悦野：鸿蒙座舱里，住进一个越野智能体

猛士M817搭载了全新一代鸿蒙座舱越野版独家定制智能越野Agent，可定制318穿越路书、规划行程、智能点餐，并首发鸿蒙座舱越野生态，无缝集成无人机、云台等专业外设。用王国进的话说，用户在鸿蒙生态之外，还能享受一整个猛士越野生态。

产品布局上，第一代猛士917之后，全新猛士M817已于6月27日上市，10月将推出行业首个配315越野胎的智驾车型猛士M817 Ultimate；猛士与华为的全新力作猛士X700也将于今年下半年正式亮相。

在主题发言结束后，猛士汽车CTO王国进、猛士汽车COO 张卫以及猛士汽车销售公司副总经理张茂华，与在座的供应链企业高管展开了一个半小时的话题共创，话题围绕猛士汽车的品牌、事业发展，对于智能越野的理解，以及行业顶尖供应链伙伴与猛士汽车为用户一同打造“智能越野新生活”展开。

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04

走进东风本田

合资车企如何穿越这轮行业变革？7月25日上午，「与新思享会」第二天的上半场，东风本田执行副总经理曹东杰带来了他的答案。

曹东杰1991年进入汽车行业，2003年加入东风本田并深耕15年，曾参与东风本田制造、品管、采购、研发、新车型等多个领域工作；2020年参与筹建猛士汽车，帮助品牌从零起步做到M817上市；2025年，又重新回到了东风本田。

曹东杰：在浮躁的时代，守住一台车的本质

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最难的不是开发一款产品，是怎么把车卖出去

曹东杰首先回溯了自己与东风本田的渊源。东风与本田于1993年从惠州发动机零部件项目开始合作； 2003年，东风与本田在武汉整合万通汽车资产设立新公司，他因参与筹建而留在东风本田，一干就是15年。

从自主商用车到合资乘用车，从合资再到自主品牌，又回到合资，曹东杰经历了两个循环。这段完整履历给了他一个深刻的体会：“最难的不是开发一款产品，而是怎么把车卖出去。”

500台车，只有三张脸

谈及当下市场，曹东杰提到行业上半年平均每天发布3.6款新车，最疯狂的一天发布7款，“这个行业已经进入巅峰状态”——但发布完后，能给大家留下印象的不多。

他引用中汽协付炳锋曾说过的一段话：“500台车只有三张脸，一张像卫士的方盒子，一张像保时捷，一张像揽胜（参数丨图片）。”造型趋同、内饰趋同，是当前行业最普通问题。

东风本田要做的就是坚持技术本田独树一帜的品牌调性——就算没有“H”的logo，也希望大家看见它，就知道它是一台本田，这是东风本田需要坚守的。

燃油车大盘同样在急剧收缩：年初行业预测全年还有1020万台，7月最新预测只剩820万台，半年砍掉了200万。对于行业未来的走向，曹东杰给出了这样的判断：“谁没有跟上中国的新能源和智能化，就会被市场无情地碾压。必须跟上中国市场的节奏，向新能源转型，向自主品牌靠齐——特别是在成本竞争力上，否则难以为继。”

油电同进，油电同智，苦练内功

基于这一判断，东风本田给出的战略是“油电同进、油电同智”。

燃油车方面，仍积极与国内头部科技企业探讨合作，推动智能化转型；电动化方面，东风本田目前正在依托技术本田与央企东风双方股东优势资源，积极打造具有竞争力的满足当下中国市场需求的新能源产品。曹东杰现场透露：双方联合打造的新产品，将在明年晚些时候推出。

明确了战略之后，当下的核心便是苦练内功：对营销体系、生产制造体系、研发体系全面变革。

产品端则更务实：HR-V和思域按市场实际成交价重新定价，HR-V销量随即增长300%多；CR-V则是当家花旦、基本盘，必须集中资源坚守。前段时间华为云车机应用上车CR-V即出于此，这套核心在云端的轻量化系统，用于改善用户的智能化应用体验。

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一台车的本质，是安全、环保、可靠

曹东杰提出了一个“反共识”的观点：智驾并不是决定要素，智能座舱也不是。大家把很多精力放在冰箱、彩电、大沙发上，但真开车的时候你会发现，这些配置使用频次非常低——大部分人基本就用两个功能，导航和听歌。

他的结论是：一台车长期使用下来，最核心的本质还是安全，安全是第一位的；第二是环保；第三是可靠。“这台车开出去，最重要的是安心、省心、放心，做到这几点，才是一台车的根本。”市场再怎么动荡，这是合资车企必须坚守的底线——也正是出于对本田安全可靠的认知，至今仍有很多用户愿意继续选择。

他分享了一个故事：新疆一位车主一家五口驾驶CR-V遭遇车祸，10个安全气囊全部打开，全家安然无恙，事后又买了一台CR-V，并送来一面锦旗，上书八个字——“安全可靠，东本制造”。

曹东杰表示基于更安全、更可靠的考虑，激光雷达是必不可少的：“如果真正做城市NOA，雷达是为了闭环那万分之一的问题。”纯视觉规避不了团雾、暴雨、暴雪这类极端恶劣天气——就像人的眼睛看不透，看不透就会出那万分之一的问题。正常路况下大家体验都很丝滑，但异常的极端场景下仍会出问题。做车安全可靠是最重要的，一方面对用户负责，另一方面也是对自己负责。

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在主题发言结束后，东风本田执行副总经理曹东杰与在座的供应链企业高管围绕行业发展趋势、智能驾驶、东风本田发展战略以及企业经营等话题进行了一个半小时的闭门交流。

05

走进岚图汽车

在央企新能源阵营里，岚图是第一个冲出来的高端品牌。 2020年品牌发布时， "蔚小理"已经成形。过去的 6年时间，岚图交出了一份超预期的答卷：梦想家改写了高端 MPV市场的格局——每卖出3台高端MPV，就有一辆来自岚图；今年3月19日，岚图在香港上市，成为"央国企高端新能源汽车第一股 " 。上半年，累计交付超过 7.6万辆。

在东风集团的版图上，这个集全集团之力打造的"先头兵"，承担着品牌向上的关键一战。在这次 “走进岚图汽车”的活动上，岚图汽车总经理助理、新能源技术高级总监谢文云从品牌、产品到体系能力，对岚图汽车做了全面介绍。

谢文云：一张蓝图绘到底

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在主题发言的开头，谢文云首先对岚图汽车的发展历程做了回顾。品牌成立之初，岚图就承担着双重使命：一是打造高端智慧新能源品牌，助力东风品牌向上；二是探索自主事业的创业模式，追求最佳运营实践——如今岚图跑通的一些新模式，已开始复制给集团兄弟板块。

岚图的logo源于《庄子·逍遥游》中鲲鹏展翅的形象，"岚"是山谷清风、源自东风，"图"是图新图强、共绘岚图；英文名VOYAH寓意航行与远行——岚图也成为首个出海的新能源汽车国家队品牌。

以中国文化哲思讲好中国故事，岚图在内部确立了"四个自信"：技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信。

作为央企中率先直连用户的企业，岚图打造了“用户型科技企业”的完整链路：自有用户APP、线下体验店与全功能中心、成立多年的用户共创委员会——用户深度融入产品开发，定期与研发团队交流；一年一度的用户之夜即将举行，还有"一心一意"的岚图服务。

岚图想传递的不只是豪华，而是一份智慧、品位、信赖，和值得托付的确定性。

研产供销服：全价值链的体系能力

岚图汽车已全面自主掌握研产供销服全价值链。研发端，累计布局专利6100多件，发明专利占比超85%，持续破解卡脖子技术——芯片国产化率已超过41%，空悬、后轮转向等关键部件均实现国产化替代，并承接新能源自动驾驶软件关键技术、下一代自动驾驶平台等多项国家重点课题。

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制造端，岚图自有黄金工厂和云峰工厂两座国家级示范工厂。目前，两大工厂双线协同，具备年产能45万辆的能力，形成强大的智造实力，为全年高质量高效交付提供坚实保障。

供应链端，岚图坚持扶持本土零部件企业——孔辉科技的第一个合作伙伴就是岚图，借由岚图FREE 项目做强做大；后轮转向、三腔空簧等一批本土供应商，都在与岚图的共创中成长。

营销端，岚图采取直营与生态并行的全自营模式，已经在国内169个城市建立了508家渠道，通过线上线下，直连用户。服务端，构建了VOYAH POWER 168 能源解决方案，并合作了163万个充电桩，让用户能随时补能、安心出发。

从梦想家到追光S：全品类产品矩阵

产品上，岚图已覆盖高端智慧新能源的全部品类。梦想家是岚图最出圈的产品：每卖出3台高端MPV就有一辆梦想家，位居高端MPV销量第一，用户净推荐值NPS 78.5与产品质量同样做到第一。

目前梦想家系列覆盖30万级冠军版与40万级主力车型，今年三、四季度还将推出更豪华的梦想家9——立标设计、按L3自动驾驶架构开发，龙鳞纹、金腰线等豪华元素悉数上车。

泰山系列是岚图的旗舰SUV阵营：高端定制版"黑武士"融入大量中国文化元素，6座泰山与5座泰山X8构成完整矩阵。

刚刚上市的泰山X8凭借民间"爬天梯"活动出圈，空间同级最大、底盘同级最稳、智能化水平领先——首发三腔空簧、EDC魔毯悬架与智能电四驱，纯电续航370公里、综合续航超1500公里，全域800V加5C超充，并搭载华为最新ADS与鸿蒙座舱。

轿车序列中，追光L定位30万级行政座驾，多次服务国家级重大活动；7月24日刚刚预售的追光S面向广大年轻用户，科技、时尚优势突出，市场热度超预期。

谢文云还透露，岚图纯电战略正在提速，目标"打造中国纯电前三"——知音、追光S、泰山X8纯电版、泰山纯电版、梦想家纯电版，将构成完整的纯电产品矩阵。

五大技术底座

技术层面，岚图坚持核心技术全栈自研、高水平科技自立自强，构建了五大技术底座：平台架构、蓝海动力、智能座舱、智能驾驶与岚图生态。

平台架构上，岚图打造了全国首个ESSA原生智能电动架构和国内首个中央集成式SOA电子电气架构，同一平台可覆盖SUV、MPV、轿车全品类，兼容增程、插混与纯电。蓝海动力在去年发布"蓝海智混"后持续演进，800V高压平台之外，千伏平台已在布局。

智能座舱与智能驾驶均采取"华为合作+自研"双路线：鸿蒙座舱之外，自研逍遥座舱的体验已对标行业顶尖；L2.5级智驾已量产搭载，L2.9、L3正同步开发。

与此同时，岚图正以AI驱动研产供销服全面转型——造型、仿真、编码、标定、营销均已深度应用AI。

安全，在岚图有一票否决权

“安全是最重要的。”谢文云强调，岚图率先提出并践行覆盖电池安全、主被动安全、健康安全与信息安全的标准体系，在行业首创全时速、全方位、全目标、全天候、全场景的五星安全标准；在岚图内部，安全拥有一票否决权，安全是底线，一定不能让步。

从五大技术底座到一票否决的安全标准，岚图的逻辑一以贯之——长期主义，一张蓝图绘到底。

在主题发言结束后，岚图汽车总经理助理、新能源技术高级总监谢文云；岚图汽车采购部供应链管理部高级总监上台，与在座的供应链企业高管围绕产品开发、技术路线、出海、供应链生态等话题进行了一个半小时的闭门交流。

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06

守正，而后出新

两天，四场高端对话，面对同一个时代命题：

东风集团选择重构，锐意变革，用"13343"锚定下一个五年。

猛士选择共创，从越战英雄车的军车基因出发，以磐石底盘牵手华为，把越野从一个人的冒险，变成全家人的向往。

东风本田选择坚守，坚守安全、环保、可靠。

岚图选择市场化，用敏捷开发和用户直连，跑出央企高端品牌的第一个身位。

路径各异，底层逻辑却高度一致。

其一是守与变的分寸。四场分享不约而同落回同一个词：安全。猛士说"安全是最大的豪华"，岚图给安全一票否决权，曹东杰飞赴新疆，只为接下一面"安全可靠，东本制造"的锦旗。变化的是技术、组织与生态，不变的是对造车本质的敬畏——守正，而后出新。

其二是供应链关系的重构。猛士与华为做到感知、交互、控制的三重融合；岚图从一张图纸开始陪伴供应链企业成长，用三个月定点一家初创企业；东风本田敞开体系认证的大门，迎接中国供应链。链状的买卖关系，正在变成网状的共创生态。

二十多年前，中国车企以市场换技术；二十多年后，中方技术开始反哺合资。从"市场换技术"到"技术定未来"——这四种回答背后，是整个行业正在发生的历史性反转。

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正如「与新思享会」一直坚持的：保持学习和创新，保持开放和链接。接下来「与新思享会」还将在上海、重庆、广州、深圳、长春等地开展，聚集核心车企的CEO、CTO以及供应链的VP等深度交流共创，为汽车行业的发展贡献更多力量。

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