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教汽车"看路"的人要下车了：Mobileye 的Shashua的27年


新浪财经
2026-07-28 08:07·河北·优质财经领域创作者

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来源：市场资讯

（来源：芝能汽车）

2026年7月23日，耶路撒冷。

Mobileye在同一天发出两份公告：一份是二季度财报，营收5.08亿美元，超出华尔街预期；另一份只有几句话，创始人Amnon Shashua告诉董事会，继任者一到位，他就辞去CEO。

当天收盘，Mobileye跌了14.92%，报7.47美元，市值只剩约63亿美元。四年前这家公司重新上市的时候，市值一度站上300亿美元。



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一家27年的公司，一次提前预告的告别。我们一起来看看一位教授怎么用一颗摄像头改写了整个汽车行业，又怎么一步步被自己开创的行业甩到身后，以及在离场之前，他把最后的筹码押在了哪里。



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Part 1

机器视觉在汽车的应用，

一颗摄像头的信仰

故事要回到1999年。那一年，耶路撒冷希伯来大学的计算机教授Amnon Shashua接到车厂抛来的一个问题：能不能让车知道前面有没有车、离多远。

他的履历是一条标准的学术精英路线：特拉维夫大学读数学和计算机，魏茨曼研究所拿硕士，MIT读博士，方向是三维视觉识别，毕业后回到耶路撒冷教书。

当时的汽车行业主要是围绕毫米波雷达来做的，Shashua和商业伙伴Ziv Aviram创办了Mobileye。

接下来的八年，这家公司几乎没有像样的收入，和大部分以色列创业公司一样，是以研发为主的，通过算法迭代固化成一颗专用芯片。2007年前后，第一代EyeQ芯片跟着宝马、通用和沃尔沃的量产车上了路。

车道偏离预警、前碰撞预警，这些功能开始导入成为更低成本的ADAS标准功能。围绕这个前向的视觉算法，Mobileye 一步步定义了全球前视摄像头方案。

2014年，Mobileye登陆纽交所，募资约8.9亿美元，创下以色列公司史上最大IPO。

同年特斯拉Autopilot 1.0上线，前视感知用的正是EyeQ3。马斯克把辅助驾驶推向了公众，Shashua的芯片就是特斯拉的秘密武器，一个激进，一个谨慎，蜜月只维持了两年。

2016年5月，佛罗里达。一辆开着Autopilot的Model S钻进横穿马路的白色半挂车底部，驾驶员Joshua Brown当场身亡。这是全球第一起广为人知的辅助驾驶致死事故。两个多月后，Mobileye宣布合同到期即终止与特斯拉的合作。

Shashua 认为特斯拉在安全的边界上"推得太狠了"，而马斯克则希望在算法层面不是黑盒子，而是全面掌握，然后开始导入英伟达的GPU芯片，最终的结果是算法自研和芯片自研，2019年，特斯拉自己的FSD芯片上了车。现在回头看，这次分手是整个行业的分水岭。

特斯拉证明了车企可以自己做芯片、自己写算法、自己收数据。

Mobileye的模式是软硬一体的黑盒，感知结果直接输出，车厂拿不到中间数据，也改不了算法。

同一套模式，2016年叫专业分工，2020年之后成了新势力（蔚来、理想和小鹏）选择英伟达，然后自研芯片和特斯拉一样的路径。

2017年，英特尔以153亿美元把Mobileye收入囊中，以色列科技史上最大的一笔交易。

2022年10月，缺钱的英特尔又把它推回纳斯达克。上市首日大涨约38%，此后市值一路冲过300亿美元，这是这家公司最后的高光。

这期间的Shashua，有两点还值得我们重点来提。

◎第一是他每年CES的"教授课"。

别的CEO发布产品，他站在台上推公式，一讲一个小时：RSS责任敏感安全模型，用数学定义"什么叫不该撞"；REM众包地图，让几百万辆装着EyeQ的车顺手把全球道路测绘了一遍；真冗余架构，摄像头一套系统、雷达激光雷达一套系统，各自独立跑通再互相校验。

这些东西后来或多或少都进了行业标准。

◎第二是他的成本纪律。

EyeQ芯片单颗几十美元，自动驾驶是马拉松，要靠ADAS的现金流一路供血。同行融资烧钱冲L4的那几年，Mobileye每个季度没有亏很多钱。

固执有固执的收益，Mobileye在这个领域得到了相对保守的全球公司的支持，继续ADAS的业务，但是往前开拓也有自己的挑战。

固执也有固执的代价。

Part 2

Mobileye

从C位开始退位成路人甲

代价先从中国显形。极氪001曾是SuperVision的全球首发车型，Mobileye历史上第一次把高速领航级别的功能做进量产车。几年之后，极氪转向自研加英伟达Thor。蔚来、小鹏、理想，要么自研芯片，要么投向英伟达和地平线。

到2026年，城区NOA计算方案的市场上，英伟达、华为、地平线三家合计拿走约九成份额，Mobileye的名字排进了"其他"，现在已经没有人提及这家公司了。

欧洲同样不平静。宝马的下一代平台找了高通，大众还是几条线同步进行，高通、地平线（最新的官宣定制芯片是在和地平线的合作公司进行），有几家不一样的选择。

我们来看最新的财报



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单看Q2，数字并不难看：

◎营收5.08亿美元，同比持平，超出预期的4.81亿；

◎EyeQ出货1000万颗，同比增3%。

◎全年营收指引还上调到了19.7亿至20.2亿美元。

利润改善的大头来自以色列一项研发激励法案，Q2一次性确认9300万美元，全年预计1.8亿到2亿美元。

按GAAP口径，公司每股还亏着0.03美元，三季度指引是营收同比下滑5%到6%。

创始人离任加业绩降速，两条消息同一天落地。7月23日收盘，跌14.92%，报7.47美元。加拿大皇家银行把目标价从10美元砍到7美元。从2022年重新上市算起，股价累计跌去约六成。英特尔持有约77%的股份，intel本身在大开大合地转型。

Shashua 过去七个月，把Mobileye的下一个十年提前布好了局，把这个阶段叫Mobileye 3.0。

◎第一注，人形机器人。

2026年1月的CES上，Mobileye宣布以约9亿美元收购Mentee Robotics，对价包括约6.12亿美元现金和至多2620万股股票。

有意思的地方在于，Mentee是Shashua自己在2022年和Lior Wolf、Shai Shalev-Shwartz两位教授联合创立的公司，左手买了右手，这笔关联交易当时引来不少议论。

MenteeBot沿用他一贯的路线：纯视觉感知，不堆传感器，计划2028年在工业场景规模量产。

◎第二注，Robotaxi。

2026年6月，Mobileye宣布2027年将在美国至少一个城市推出自营Robotaxi服务，初期约100辆，五年内扩展到约1.7万辆。

过去它把系统卖给别人，今后要自己运营车队、自己收车费。单台无人出租车每年有望创造约12.5万美元营收。

可以算笔账：1.7万辆乘以12.5万美元，一年21亿美元出头，比现在整个公司的年营收还高。汉堡的MOIA车队已经带着安全员在公开道路测试，旗下出行应用Moovit也在重新定位，准备将来当入口。

◎第三注，ADAS基本盘。

2026年EyeQ预计出货约3800万颗，历史上累计超过2.5亿辆车、1400多款车型用过这颗芯片。新的增长点押在云增强ADAS上，单车毛利比基础版翻倍，刚拿下Stellantis一个2027年量产的大项目。

这三个赌注，一个比一个远。

拆开看是三个业务，合起来看只有一件事：让机器看懂物理世界，然后在里面行动。

这件事他从1999年做到现在，没换过方向。



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严格说，Shashua不算退休。董事会给他留了董事长的位子，职责写得很清楚：聚焦长期技术趋势和创新机会，尤其是人形机器人业务。

日常经营交出去，方向盘还想扶着。

◎2010年他创办OrCam，做给视障人群的可穿戴视觉设备；

◎2017年创办AI21 Labs，做大语言模型，Jurassic和Jamba系列在开发者圈子里有不小的名声；

◎之后他又张罗出One Zero，以色列几十年来第一家新设银行；

◎2022年是Mentee。教书也没停，希伯来大学的课照上，机器学习方向的论文照发。

他给自己选的下一章：视觉起家，语言补课，最后落到会动的机器上。65岁，他还要在人形机器人方面再试试。

他说："近三十年来，Mobileye一直是我毕生的事业。我对接下来的机会感到兴奋，特别是先进AI、自主系统和人形机器人。"

小结

1999年，Mobileye从汽车里一颗摄像头开始，行业笑他天真，后来这个方案开始流行。2016年，他跟如日中天的特斯拉翻脸，这也给Mobileye带上了枷锁。2026年，他说智能该从车轮上下来，开始走向机器人。教机器看懂世界的人，自己还能不能看准一次时代？








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