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小鹏、蔚来、理想集体换掉英伟达芯片，智驾反而开始涨价了_手机网易网




















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小鹏、蔚来、理想集体换掉英伟达芯片，智驾反而开始涨价了


酷公司
2026-07-28 10:17·广东·优质财经领域创作者

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近日，华为乾崑ADS Max高阶功能包结束限时优惠，一次性购买建议价从3.2万元恢复至3.6万元。部分合作车企继续提供购车补贴，用户实际支付价格由此前约1.2万元提高至1.5万元，多掏约3000元。

此前，部分车型的高阶智驾选装包已经从9900元涨至1.2万元。进入2026年，碳酸锂、铜、铝和车规芯片轮番涨价，十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，涨幅从2000元到1万元不等。

车企这两年常常讲，抛掉昂贵的英伟达，换上自研或国产芯片，要把智驾成本打下来。

可在2026年，经历过免费赠送和“智驾平权”之后，消费者却要重新为高阶智驾多付钱。



01 Orin-X是什么，它为什么被换掉



Orin-X是英伟达2022年开始量产装车的智驾芯片，单颗峰值算力254 TOPS，也就是每秒完成254万亿次运算，主要用于处理摄像头、激光雷达等传感器数据，完成感知、预测和路径规划。

它一度是2022年至2024年中国高阶智驾的事实标准：蔚来ADAM平台使用四颗，小鹏G9和理想L9的高阶版本均采用双Orin-X，算力508 TOPS。



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它退场的直接原因不只是贵，也是等不起。

据36氪及其英文版KrASIA调查，英伟达下一代智驾芯片Thor原计划2024年底量产，随后至少三次延期。理想L系列改款因此从3月推迟到5月。36氪按改款前后销量差测算，理想少卖超过1万辆，对应收入约60亿元。

参与适配的工程师称，Thor早期连散热都没有达到车规要求，英伟达后来也不再保证最初宣传的700 TOPS，量产版本的实际表现据称在500 TOPS左右。

小鹏在2024年初判断Thor还会延期，停止原有路线，全力推进图灵芯片。蔚来更惊险，2023年神玑NX9031前端设计接近完成时，一家重要合作伙伴决定结束中国区业务，蔚来只能迅速补齐相关能力，组建自己的芯片团队。

更难堪的情况发生在海外。据36氪援引知情人士报道，奔驰CEO康林松曾在美国对英伟达和Momenta的智驾方案进行跨城路测，Momenta表现更好；通用内部评估后，也有高管对英伟达的辅助驾驶方案给出“very scary”的评价。此后，Momenta陆续拿到奔驰多款中国车型的辅助驾驶项目。

36氪估算，蔚来、小鹏和理想开发首代自研智驾芯片，投入均在3亿至4亿美元量级。



02 销售说“两三颗是过剩，一颗够用”



销售说的话虽然水分不少，但这句话还真不能说它错。

比如，由理想主导研发、轻舟智航参与的AD Pro 4.0，已经用单颗128 TOPS的地平线征程6M，实现端到端城市NOA，并搭载在理想L系列智能焕新版上。



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理想马赫 M100芯片（图源：理想官方发布会）

小鹏的配置里，2026款G9不同版本搭载不同数量的图灵芯片，单颗算力750 TOPS，最高配采用三颗，总算力达到2250 TOPS。较低配置使用更少的芯片，同样能够提供全场景辅助驾驶。

一颗芯片确实足够把城区智驾做成标配，但问题在于，车可不只开一年。

何小鹏此前也提醒过，部分搭载双Orin-X的旧平台，未来运行更大规模的VLA模型会受到算力和带宽限制。所以，买的算力不只是应对今天能不能开城区，也决定了三年后系统还有没有升级空间。

还有两点经常被忽略。多颗芯片不一定只是把智驾算力简单相加。随着舱驾融合和中央计算架构推进，新增算力还可能被座舱大模型、整车控制和安全冗余占用。

真正的瓶颈有时也不是TOPS，而是内存带宽。大模型运行时，需要频繁从内存读取权重和中间数据。数据送不过来，NPU只能等待。36氪援引理想工程师称，Thor的存储和NPU带宽限制，会在实际执行时产生延迟，有些问题只有部署之后才会暴露。

安全冗余同样省不掉。理想的新一代智驾计算平台采用双SoC、冗余MCU和冗余供电设计，关键控制链路按照ASIL-D功能安全要求开发。

李斌在2025年7月回顾神玑NX9031时提出，先进智驾芯片要有足够高的算力和带宽，支撑约十年的算法与软件升级。



03 省下的芯片钱，被内存和原材料吃掉了



据央视财经报道，2026年3月至6月，国内车规级存储芯片整体价格涨幅约180%，部分高端型号涨幅超过300%。不完全统计显示，十余家新能源车企已经上调价格或收紧优惠。

背后的原因很直接。AI数据中心对HBM、DDR5和服务器存储的需求快速增长，三星、SK海力士和美光把更多先进产能转向利润更高的服务器市场。汽车在全球存储需求中的占比只有几个百分点，认证周期又长，在产能分配中缺少议价权。

存储并不是唯一上涨的东西。瑞银测算，存储芯片以及铜、铝、锂等原材料共同上涨，可能令一辆典型中型智能电动车增加约4000至7000元成本。对部分配置更高的车型，车企给出的整体成本压力已经接近或超过1万元。

下游还在承受销量压力。乘联分会数据显示，2026年1至5月全国乘用车累计零售约715万辆，同比下降19%；同期汽车行业利润约1440亿元，销售利润率仅3.4%，处于近年低位。

成本上涨、销量下滑，价格战却没有完全停下。整车厂开始重新审视高阶智驾的收费方式：基础功能继续标配，高阶功能恢复收费，原本被当成促销权益的智驾包重新变回商品。

供应商这一端也在分层。

地平线2025年营收37.58亿元，同比增长57.7%，综合毛利率64.5%，汽车业务毛利率67.2；全年硬件出货401万套，其中支持中高阶功能的硬件出货180万套，同比增长380%，单车平均价值量提升超过75%。

同期，黑芝麻智能营收8.22亿元，同比增长73.4%，毛利率41%，年内亏损14.25亿元。同一条赛道，一家公司靠产品结构升级提高单车价值，另一家公司仍在用高投入换收入增长。

监管要求也在抬高成本基线。

GB 47955—2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》于6月27日发布，拟于2027年1月1日起实施。标准对系统功能、驾驶员状态监测、系统边界、数据记录、功能安全和制造商安全保障提出强制要求。2026年以来，国内搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已经达到70%，其中配备NOA的车型超过30%。

换芯省下的是采购单价，减芯省下的是域控、散热和板级成本。这两笔钱都真实存在。

只是到目前为止，它们既没有稳定变成更便宜的选装包，也还没有被验证成更长的升级寿命。消费者真正能盯住的其实只有三个东西：内存带宽、算力余量，以及厂商愿不愿意把旧车型写进OTA时间表。








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