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供应商破产沃尔沃弃用激光雷达，马斯克：早就警告过他们

算力游侠
2026-07-30 16:19·北京

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沃尔沃 EX90 和 ES90 车主最近收到一个哭笑不得的消息：车顶那套激光雷达硬件还好好装着，但功能永远停用了。在挪威，买带激光雷达车型的车主能拿到 1800 欧元（约 13928 元人民币）补偿，算是对一个从来没上线过的功能说声“抱歉”。这波操作的直接原因是激光雷达供应商 Luminar 申请破产，沃尔沃断了货，索性彻底放弃后续数据收集和功能启用。

马斯克看到这则报道后，在 X 平台丢下一句回应：“我确实试图警告过他们。”紧接着补上他一贯的逻辑：人类驾驶靠的是神经网络和光学传感器，自动驾驶也一样。这句“警告”在马斯克嘴里不是第一次出现。他早就把激光雷达称为“徒劳之举”，坚持认为高效自动驾驶不需要往车顶上堆昂贵的扫描装置。

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支撑他这个判断的，是人类驾驶员本身。人只用两只眼睛，加上脑子里积累的驾驶经验，就能安全地从 A 点到 B 点。在马斯克看来，机器也没理由例外，只要摄像头看得清楚，神经网络处理得够快，就不应该依赖额外的高精度地图或激光点云。这条纯视觉路线，特斯拉已经跑了快十年，目前所有在产车辆只靠 8 个外部摄像头完成环境感知，几年前就把毫米波雷达、超声波传感器逐步砍掉，完全转向 Vision‑only。

相比之下，行业内大部分自动驾驶公司和车企还在走多传感器融合路线，激光雷达、毫米波雷达、摄像头一个都不能少，把“可靠性”押在多重备份上。Luminar 的破产算是给这条路浇了一小盆冷水——当核心供应商出问题，车辆原本规划的功能说没就没，连带着车主拿到手的也只是一个装饰件。沃尔沃这次的遭遇，某种程度上当了马斯克观点的“活体案例”。

当然，现在说谁对谁错还太早。特斯拉的辅助驾驶系统确实成了全球公认最成熟的方案之一，纯视觉路线也积累出海量的真实路测数据和迭代经验。但马斯克“早就警告过你们”的调调，听起来更像是事后快意，毕竟在 Luminar 爆雷之前，沃尔沃们也不会因为一句警告就停下与整条供应链的多年合作。

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