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上汽通用：站在十字路口，还是凤凰花开的路口


燃擎频道
2026-07-30 16:53·北京·优质汽车领域创作者

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徐平坐在泛亚技术中心的办公室里，桌上摊着一堆文件。

距离2027年6月30日的最终期限，还有十一个月。

这位刚刚接任上汽通用总经理的老将，面前摆着三件事：换帅、盈利、续约。

前两件已经有了答案，最后一件还在风里飘着。

这家公司曾是中国汽车工业的骄傲。1997年，上汽和通用在上海握手，签下30年长约。30年间，上汽通用见证了中国汽车市场从萌芽到爆发的完整周期，巅峰时期年产销两百万辆。

同行们早已把未来的路铺好了。上汽大众2024年就把协议延到了2040年，广汽本田2026年7月也官宣续约到2038年。上汽通用的沉默，在这个热闹的牌桌上格外扎眼。

所有人都想知道同一件事：这家公司还有未来吗？

1

很多人的第一反应是：上汽离不开通用，但仔细算账，结论可能反过来。

2025年，别克品牌全球卖了大约48万辆车，中国人买了其中的43.67万辆，占比超过九成，北美市场只剩下4.33万辆。别克全年收入约1700亿元，中国贡献了1590亿元，93%的份额握在中国消费者手里。



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这个品牌的命脉早已握在中国市场手里。

那么，通用在中国的供应链扎根有多深？

本土化率超过95%，三十年间建起来的配套体系，从零部件到整车，几乎全部依赖中国本地供应商。

一旦合资关系松动，这套机器重新运转的成本和时间，通用未必承受得起。

但硬币有两面，通用汽车2026年二季度的财报显示，中国合资企业带来了8300万美元的权益收益，同比增长16.9%，中国业务连续七个季度没有亏钱。

然而，同期通用在中国的总销量是70.6万辆，同比降了20.7%，北美市场贡献了通用约87%的核心利润。同期通用在中国的市场份额从7.2%滑到了6.8%。

一边是利润在改善，一边是规模在萎缩。

这两件事同时发生，恰恰说明中国市场角色的重要，从"卖最多的车"变成了"利润缓冲垫"。



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在新能源这条赛道上，技术流动的方向正在逆转。

7月，路透社发了一条消息：下一代凯迪拉克Optiq要放弃通用在美国开发的奥特能架构，改用上汽通用泛亚技术中心开发的逍遥平台。

那些用了奥特能的车型，至境E5和E4，在中国始终没能打开局面。

过去是美国人教中国人造车，现在是中国团队的技术开始反哺通用的全球产品线。

更清楚的，是成本账账。

2015年12月，第一辆由上汽通用生产的别克 昂科威 （ 参数 丨 图片 ）从烟台港装船发往美国，那是中国造合资车第一次大规模返销北美。

到2025年底，昂科威和 昂科威S 累计出口超过42万辆，仅2024年一年就返销了约4.7万辆。



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特斯拉上海工厂是更极致的参照。

2025年特斯拉全球交付163.6万辆电动车，上海工厂一家就干出来85.1万辆，占全球交付量的一半以上。

今年上半年，上海工厂交付46.8万辆，同比增长28.4%。零部件本土化率超过95%，签约的本土供应商超过400家，其中60多家进入了特斯拉的全球供应链。

在中国造车、卖向全世界，这不是构想，而是既定的事实。

这种"反向输出"的剧本，要是放在过去，是难以想象的。

1984年，丰田和通用各出资50%在美国加州成立NUMMI，丰田教通用精益生产，通用帮丰田进入北美。



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合作持续了25年，几乎复制了上汽通用的股权结构。

但2009年通用破产重组，果断从NUMMI撤资，丰田随后关闭工厂。

通用高管后来承认，从合资公司学到的东西相当有限。

NUMMI的结局指向一条残酷的规律：当外方不再需要中方的市场或技术时，合资关系就会终结。

巧合的是，特斯拉后来以4200万美元收购了这座工厂，成为其崛起的起点。

但今天上汽通用的故事与NUMMI正好相反。

不是通用向中国伙伴学不到东西，而是中国团队的技术开始反哺通用全球。

不是通用要逃离中国市场，而是中国市场对通用的利润、供应链和技术路线变得不可或缺。

2

物理AI，可能是最被低估的一张牌。

2026年7月8日，Momenta在港交所上市，顶着"物理AI第一股"的名头。

上汽集团、通用汽车、梅赛德斯-奔驰是Momenta最大的三个股东。

上汽大众ID.ERA 9X已经成为全球第一款搭载Momenta R7世界模型的量产车，上汽智己和Momenta的绑定也越来越深。



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中国在物理AI这条赛道上的领先是肉眼可见的。

路况的复杂度、数据的丰富度、算法的迭代速度，其他地方追不上。

通用虽然也是Momenta的股东，但能把技术真正塞进量产车里的，是扎根中国市场的上汽体系。

紧迫感来自特斯拉。

2026年7月22日，特斯拉在美国正式开放了完全无安全员的Robotaxi服务，到7月底覆盖了7个城市。

专为无人驾驶造的Cybercab已经在得州超级工厂启动量产。FSD付费用户突破了148万。



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通用在这个领域吃过最大的亏。

2025年，通用关停了旗下自动驾驶子公司Cruise，耗资124亿美元打造的车队直接封存，换来每年约10亿美元的"止血"。

通用随后把自动驾驶的重心从商用Robotaxi转向了乘用车高阶智驾。

这个选择很务实，但也意味着通用在Robotaxi这条赛道上，暂时交出了和特斯拉较量的资格。

特斯拉的领先优势还在扩大。FSD累计行驶里程接近161亿公里，Super Cruise只有16亿公里。

十倍的差距。通用靠自己追，要追多久？

正是在这个背景下，上汽通用的价值变得格外突出。



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上汽体系内的Momenta已经有了量产级的物理AI方案，车已经上路，上汽Robotaxi量产定制车项目也在推进。

如果续约成功，通用可以用远低于自研的成本，获得一套在中国复杂路况下验证过的物理AI能力。

失去上汽通用，通用在这条赛道上的落子将失去最重要的棋桌。

而在这场物理AI的竞赛中，落后的代价，可能比失去燃油车市场更大。

行文至此，疑问随之而来：既然通用更需要上汽通用，续约为何迟迟没有落停？

3

据彭博社等外媒报道，谈判桌上卡着四个问题。

股权结构上，上汽想把50：50的对等持股改成51%控股，通用不答应。

研发主导权上，上汽想让泛亚完全主导本土化产品定义，摆脱通用全球审批流程。

用户数据上，上汽要求国内数据留在国内，通用要求共享。

电动技术上，上汽希望通用开放奥特能平台底层技术。



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每一项都戳在合资企业的治理结构上。

攻守易形，如今的上汽早已不是30年前的上汽了。

今年上半年，上汽集团整车卖了204.5万辆，是国内唯一突破200万辆的车企，自主品牌卖了146.9万辆，占比71.8%，合资板块的贡献已经不到三成。

上汽和通用都同意续约，争的是以什么条件续。

2026年3月的经销商峰会上，卢晓透露了股东双方已经批准后续投资规划的消息。通用汽车二季度财报也确认，双方正在推进续约。

理解了续约的焦灼，再看换帅，脉络就清楚了。

卢晓在任的成绩单颇为亮眼。

2024年他接手时，上汽通用的批发销量是43.5万辆。2025年回升到53.5万辆，增长了将近四分之一。

他推动了逍遥架构落地，推出了至境品牌，公司从2024年四季度开始盈利，并延续至今。

既然干得不错，为什么换人？



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卢晓的技术背景很扎实，他是通用全球平台第一个中国籍总工程师，1997年就进了泛亚，别克 君威 、 君越 都是他参与主导的车型。

他的使命是"救火"：稳住产品、清掉库存、搭好架构，这些事他都做完了，而且做的很好。

徐平的履历覆盖研发、战略、海外经营、零部件全产业链。他在上汽通用和泛亚待了二十多年，后来执掌华域汽车。

接下来的任务，是在续约谈判可能带来治理结构变化的背景下，处理供应链重组、成本重构和本土化深化。

更何况，这次换帅本质上是一场上汽集团内部的人事轮岗。



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2026年年中，上汽集团启动了一轮覆盖上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、华域汽车四大板块的干部轮换，五位高管跨业务流动。

在自主品牌高速增长、合资板块仍在转型阵痛的阶段，集团的核心资源正在持续向自主倾斜。

把卢晓调往上汽乘用车，这是集团通盘考虑的结果。

4

上汽通用连续七个季度盈利，放在合资阵营普遍亏钱的当下，这个成绩值得多说几句。

但利润的来源不是市场规模在扩大，而是一场主动的收缩。

2024年，上汽通用消化了超过20万辆的渠道库存，经销商库存系数从2.3降到了0.8-1.2。

2025年4月，卢晓公开说"不会再做亏本的生意"，正式从规模导向转向利润导向。

2026年上半年，批发销量是23.12万辆，同比降了5.68%。产量只有23.13万辆，产能利用率年化约32%，超过49万辆产能空着。

产量比销量跌得更多，是公司自己在踩刹车。

收缩的代价是明显的。这家公司曾经一年卖两百万辆车，现在半年卖了23万辆。



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三大品牌中，别克撑起了七成销量，雪佛兰基本退出主流竞争，凯迪拉克的新能源转型也停在那里。

但盈利还有另一层意思，筹码。

连续七个季度不亏钱，证明上汽通用即使没有通用的全面技术输入，也能自己造血，这给了上汽在谈判桌上更大的底气。

新能源是收缩中为数不多的亮点。上半年新能源卖了接近5万辆，同比增长81%。别克至境E7上市三个月交付超过2万台。



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E7的势头值得肯定，但并非所有车型都能复制这个成功，至境L7增程轿车去年11月卖了3504辆，到今年6月已跌至三位数，新能源转型还有更高的空间。

靠收缩换来的利润不可持续，真正的增长需要续约之后的战略定力。

5

那续约到底会以什么形式收场？不外乎四种走向。

第一种，顺利续约，中方拿到更多主导权。

股权还是50：50，但研发、数据、本土化决策上中方有更大话语权。泛亚主导更多产品定义，通用开放部分技术平台。这是最理想的走向。

第二种，续约但维持现状。

股权不变，研发双轨并行，中方主导本土化车型，通用保留全球平台导入权。转型继续，但速度受限。这是最可能出现的情景。

第三种，谈判拖到2027年初。经销商信心松动，销量继续往下走，战略投入冻结。

第四种，续约失败，合资公司进入清算程序。

对上汽和通用都是输：上汽失去高端燃油车和合资新能源的渠道网络，通用失去全球第二大市场，更失去此前论述过的技术研发、制造和AI落地场景。

但，这个概率极低。



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上汽通用的十字路口，不是销量什么时候反弹、盈利怎么最大化，而是合资模式本身正在被重新定义。

三十年前，上汽需要通用的技术，通用需要上汽的市场。

三十年后，上汽自主品牌一年卖近150万辆，技术自研能力大幅提升；通用在中国市场被自主品牌全面挤压。

当年的互补，正在变成某种程度的竞争。

续约谈判的本质，就是在这个新格局下重新划定合资的价值边界。

上汽不再想做代工厂，通用也不想只做技术提供方。双方要在2027年6月之前，找到一个大家都能接受的新平衡。



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留给徐平的时间，和留给续约的倒计时一样紧迫。

未来十一个月，他最重要的任务不是推新品、不是冲销量，而是在续约结果揭晓之前，让这家公司无论走向哪条路，都还能站得稳、走得动。

答案正在一分一秒地逼近，徐平桌上的文件已经翻开，风吹过，窗外泛亚技术中心的灯火依旧通明……








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