导航|地址|刷新
成都：地下近50米修地铁，靠什么“耳聪目明”？































首页

党政

党网 · 时政

人事

反腐

理论

党史

党建



要闻

经济 · 科技

社会 · 法治

文旅 · 体育

健康 · 生活

国际

军事

大湾区

台湾

教育

科普



人民锐评

互动

领导留言板

强国论坛

828企业服务平台

人民建议

人民投诉

“大思政课”云平台

人民防非



观点

社论

本报评论员

任仲平

任平

仲音

人民论坛

人民时评

今日谈

望海楼

金社平

寰宇平

钟声

和音

金台随笔

每周经济评论

暖闻热评

国际论坛

人民网观点



可视化

视频

图片

图解

灵境·人民艺术馆

聚力微光



地方

京

津

冀

晋

蒙

辽

吉

黑

沪

苏

浙

皖

闽

赣

鲁

豫

鄂

湘

粤

桂

琼

渝

川

黔

滇

藏

陕

甘

青

宁

新

鹏

雄安



民文



















English







































合作网站

毛主席纪念堂

周恩来纪念网

邓小平纪念网

中央社会工作部

工会新闻网

中国侨联

学习强国

中共中央党史和文献研究院

中组部12380举报网

全国哲学社科工作办

旗帜网

国家保密局

科普中国

文化企业社会责任报告发布平台

中国国民党革命委员会

“人民消费”中消协教育课堂



人工智能

传播内容认知全国重点实验室

人民审校

人民智媒

智能写作

白泽



客户端

无障碍

举报





登录







退出










人民网+

中国共产党新闻网

领导留言板

强国论坛

人民视频

人民日报报系

人民日报人民日报海外版中国汽车报中国能源报健康时报证券时报国际金融报网讽刺与幽默中国城市报新闻战线人民论坛环球人物中国经济周刊民生周刊国家人文历史人民周刊人民数字

旗下网站

国家重点实验室环球网海外网人民图片人民视觉人民网研究院





人民网>>四川频道>>综合栏目>>记者调查





成都：地下近50米修地铁，靠什么“耳聪目明”？






2026年06月30日11:12 | 来源：人民网－四川频道

订阅已订阅已收藏收藏小字号










人民网成都6月30日电 （记者郭莹）记者从成都轨道集团获悉，成都站（火车北站）扩能改造工程已完成整体进度70%以上，将于明年与成渝中线高铁同步建成投运。这座承载城市记忆的老牌枢纽，未来将集铁路、市政、轨道交通于一体，实现高铁、长途客运、市域铁路与地铁1号线、7号线、18号线的无缝换乘。

地上，一座特大型综合交通枢纽正加速成型。地下，为它“联通全城”的轨道交通18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间，也悄然贯通。该区间不仅要穿越这座特大铁路枢纽，同时也是成都地铁建设史上最深盾构区间之一。成都轨道集团主动开放工地场景，推动技术供给与工程需求端深度结合，构建起“盾构+数字孪生”“盾构+无人机巡检”“盾构+微动探测”等一系列智能化施工新场景。

盾构+数字孪生

让地下施工“看得见、控得准”

最大埋深49.97米，“看得见”成为地下施工安全的第一道保险。过去，盾构掘进很大程度上依靠经验，一旦遇到复杂地层，就像“在黑暗中摸索前进”，掘进难度极大。

如今，成都轨道搭建了盾构安全风险智慧管理系统，在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，采集盾构推进推力、刀盘扭矩、盾构周围地层压力、盾构姿态等实时数据，在电脑和手机上实时生成与地下施工一致的3D数字孪生模型，让地下掘进更加可视可控。

盾构机在黑暗隧道中掘进，不仅要“看得见”，更要“控得准”。18号线三期火车北站到骡马市站区间施工，盾构机不仅需30余次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线、17号线等5条既有地铁线，还需穿越二环高架、火车北站等建构筑物28处。“就像在心脏区域做微创手术，误差必须以毫米计。”中国铁建昆仑集团18号线三期盾构负责人张思遥说。

通过实时生成的3D数字孪生模型，无论施工人员在哪里，只要掏出手机，就能看到地下盾构施工的实时情况。一旦某参数偏离既定标准，或者盾构推进推力、速度、扭矩出现异常波动、注浆量不足等情况，手机会立刻弹出预警信息。据了解，这套盾构智能化系统已“参建”了成都地铁19条线路，让远程施工同步监测成为现实。

盾构+无人机巡检

隧道里飞进“灵活的眼睛”

解决了高埋深作业，在全长3.4公里的掘进中，如何检查每一环管片都拼得严丝合缝？无人机巡检成为建设团队在盾构施工中上的第二道保险。

传统巡检方法大多是靠人工步行进入隧道、一段一段检查，但18号线三期火车北站到骡马市站区间全长3.4公里，如果靠工人徒步巡检外加登高作业，一趟下来就要大半天，而且隧道埋深深、光线暗、空间狭窄，有许多细节隐患人眼难以探查。

因此，成都轨道引入了无人机巡检技术，体积小、机动灵活的无人机飞进隧道深处，可以第一时间回传图像及视频，再通过人工智能技术，能够迅速检查管片拼装质量、识别渗水点，只需要十几分钟就能完成一次巡检。

“以前巡检靠两条腿走，现在靠无人机‘飞’。”张思遥说，这套辅助巡检系统不仅大幅提升了巡检效率，还让原来“看不到、够不着”的地方变得一目了然。

盾构+微动探测

给地层做“彩超”

除了埋深深、区间长，火车北站到骡马市站区间还有一个特殊难点是干扰多。第三道安全保险——微动探测就派上了用场。

常规的地层探测方法只能探测到地下4到5米的浅表区域，且容易被信号干扰，造成数据不准确。为此，项目团队采用了微动地层探测技术，通俗讲，就是给地下做“彩超”。

它通过高灵敏度传感器接收自然界中无处不在的微弱震动信号，反推出地下几十米深的地层结构，相比常规方法，探测深度可以达到30到40米，抗干扰能力更强、分辨率更高。

从而在盾构穿越之前，就能给地层做一次精细“彩超”。哪里有空洞，就提前注浆填充；哪里地层软，就提前加固。等盾构机到达时，地层已经是“加固版”的了。“我们不是在面对风险时被动应对，而是在盾构到达之前就把风险消灭掉。”张思遥说。

这一系列智能化技术的落地，是成都轨道持续推动场景培育和开放的成果。从安全风险智慧管理系统，到数字孪生、微动探测、无人机巡检、北斗卫星定位、AI识别风险等技术深度集成，成都轨道一直在为技术提供工地，为工地注入技术，为城市轨道交通建设铺开一张层层叠加的“安全网”。

如今，成都轨道交通758公里线网，已成为前沿技术的“试验场”和创新产业的“孵化器”。

“未来，我们还会把AI、大数据进一步融入盾构施工，让安全风险控制系统从‘智能管控’走向‘智慧决策’，让每一米掘进都可知、可控、可预防。”成都轨道建设公司风险监控应急指挥中心相关负责人罗松说。








(责编：章华维、高红霞)

分享让更多人看到



客户端下载

人民日报

人民网+

手机人民网

领导留言板

人民视频

人民智作







热门排行

1行进中国｜一方气的“突围”之路

2“成都造”捷达将出口乌兹别克斯坦

3和党同龄 全国唯一健在长征女红军王全英…

4古仁高速正式开工建设，预计2030年建…

5四川宜宾高县5.5级地震：13人轻微伤…

6成都中考成绩6月29日公布

7龙舟大赛望“五津”，川渝联手促“五通”

8中国共产党在四川105年的主题主线与历…

9宜宾启动地震三级应急响应 四川省抗震指…

10“美丽工坊·曼春集”文化助残空间启幕






人民日报社概况|关于人民网|报社招聘|招聘英才|广告服务|合作加盟|供稿服务|数据服务|网站声明|网站律师|信息保护|联系我们

人民日报违法和不良信息举报电话：010-65363263    举报邮箱：jubao@people.cn

人民网服务邮箱：kf@people.cn    违法和不良信息举报电话：010-65363636    举报邮箱：rmwjubao@people.cn

互联网新闻信息服务许可证10120170001  |  增值电信业务经营许可证B1-20060139  |  广播电视节目制作经营许可证（广媒）字第172号

信息网络传播视听节目许可证0104065 | 网络文化经营许可证 京网文[2020]5494-1075号 | 网络出版服务许可证（京）字121号 | 京ICP证000006号 | 京公网安备11000002000008号

人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright © 1997-2026 by www.people.com.cn. all rights reserved






评论



分享

关注
微信微博快手
第一时间为您推送权威资讯

报道全球 传播中国

关注人民网，传播正能量











返回顶部

------
导航页 打开网址