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“打的”要成时代眼泪了？280万司机血泪控诉：我们是被抛弃的人_手机网易网




















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“打的”要成时代眼泪了？280万司机血泪控诉：我们是被抛弃的人


历史的烟火
2026-07-27 18:34·河南

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你有多久没站在路边抬抬手拦出租车了？现在出门都是点开手机输好起点终点，静静等车来接，连“打的”这个词都快从日常对话里消失了。你可能想不到，全国还有280万出租车司机，天天天不亮就出门，转一天下来，赚的钱可能连油费租金都覆盖不了。



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曾经“打的”可是件挺有城市氛围感的事。那时候出租车数量管控严，生意基本靠路边招手、车站排队、电话叫车，司机只要熟街巷肯熬时间，收入就差不了。不少能干的司机，那时候赚的比普通上班族多不少，日子过得很稳。

变化跟着智能手机普及来的太快。乘客不愿再站在路边风吹日晒碰运气，提前在手机上叫车，能比价格选车型，谁用谁觉得香。到2024年底，我国网约车用户已经达到5.39亿，占到网民总数的近一半。2026年5月，全国拿到许可的网约车平台有400家，当月订单就有9.77亿单。

客人还是那些要出门的客人，只是叫车的入口从路边挪去了手机里。这恰恰是传统出租车司机最难受的地方。他们不是不会开车，也不是不肯吃苦，只是攒了一辈子的接客经验，突然就不怎么值钱了。



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以前熟商圈熟医院熟车站，就能提高接客效率多赚钱。现在订单、路线、价格全捏在平台手里，司机个人的判断，怎么也比不过系统派单准。出租车的各项成本却一点没降，该花的钱一分都少不了。

很多司机每天一踩油门，承包费租金保险加油充电钱，全都是硬性支出。空跑一小时，不光赚不到钱，还在不停往外掏钱。年龄偏大玩不转多个平台的老司机，这种落差感，比谁都强烈。

不少城市的数据已经把压力明明白白摆出来了。广州到2024年底，共有巡游出租车15907辆，比半年前少了2457辆，在岗司机也少了2419人。深圳2024年下半年，巡游车单车日均流水约696.83元，还比上半年降了10.2%。



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很多人觉得这是网约车抢了出租的饭碗，其实两边司机都不好过。网约车看着订单多，日子一样熬得辛苦。行业抽样数据显示，2024年全国网约车司机平均小时收入约27元，比2023年的31元降了12.9%。

订单在涨，开车的人也在涨，到头来就是更多人抢同一块蛋糕。各种特价单一口价，聚合平台比着打价格战，乘客坐车更便宜了，司机每一单能拿到的钱却被压得越来越低。



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传统出租被固定价格和经营成本捆着，网约车被算法抽成低价竞争压着，两边司机都在往长了抻工作时间，真正过得轻松的没几个。司机说自己被抛弃，大家都能理解，但真不能把锅全扣在乘客头上。

乘客选网约车，核心就是图个踏实放心。什么时候到、要花多少钱、走哪条路，手机上看得明明白白。过去少数出租车拒载绕路乱加价，早就把整个行业的口碑消耗得差不多了。

时代没说翻脸就翻脸，只是乘客用一次次的选择，改了这个行业的规则。但巡游出租车真不会彻底消失。交通运输部的数据显示，2025年全国出租汽车城市客运量还有344.82亿人次。



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这个数字足够说明，出租车依然扛着城市庞大的出行需求。机场火车站医院，半夜临时出门，不会用智能手机的老人，恶劣天气大型活动散场，巡游出租车都有没法替代的价值。它本来就是城市公共出行的重要补充，不能只算短期利润的账。

真要说方便，网约车也不是啥场景都比出租车强。手机没电、信号不好、定位出错、临时改路线，路边抬手就能上车走，这份简单直接，就是出租车独有的优势。

真要找出路，既不是把平台赶出去，也不是让老司机硬扛，得让巡游出租车真正接上互联网。交通部门早就提过，推动巡出租车本来就可以既接路边扬招，也接线上订单，没必要把两种经营方式拆得老死不相往来。昆明已经试过，超过九成出租车司机接入了本地打车平台。不少司机接入之后，一天营收比过去多了两成，平台订单已经占到当天收入的大头。



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游车加互联网，靠线上预约统一调度移动这就说明，传统出租车不是没机会，只是不能再守着老法子蹲在路边等客。只要打开订单入口，老司机熟路经验足的优势，照样能发挥出来。出租车企业也得改改老思路了。

支付减少空驶



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过去把经营风险全压在司机身上，不管有没有客流，固定费用一分不少照收，这套模式在订单碎片化价格战激烈的今天，根本走不通。更合理的法子，就是降低固定承包的压力，企业和司机一起扛市场波动。

生意好的时候合理分收益，生意差的时候适当减费用，再给司机把保险休息培训车辆维护这些保障做好。司机自己也得跟着转转弯。会用平台接单，维护好服务评分，把车内收拾干净，多搭把手帮老人和带行李的乘客，竞争力自然就上来了。



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出租车真正的优势，从来不是车顶那盏空车灯，是司机经过专业培训，车辆有统一监管，随时能给大家提供线下服务。把这些优势做扎实，乘客不会永远只盯着那几块钱的差价走。

行业还能把服务做得更细一点。医院周边多做些无障碍助老服务，火车站多留点短途保障车，夜间多些安全巡游，社区保留电话叫车的渠道。这些订单未必利润最高，但却是很多人真真切切需要的。

出租车把这些服务做好，就能走出和低价网约车不一样的生存路子。不少人担心无人驾驶抢饭碗，其实眼下司机收入下降，最主要的原因还是运力增长太快，低价竞争太卷，传统模式转型太慢。



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把所有问题都推给机器抢饭碗，反而会漏掉真正该解决的问题。平台规则够透明吗，抽成合理吗，司机有没有基本保障，城市是不是还在无序增加运力。

280万司机要的不是大家的同情，是一个能转身的机会。技术进步不能停，乘客也不可能回到站在路边苦等的年代，但行业升级不该只留下效率，把普通人的生计丢在身后。



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以后大家可能很少再说“打的”，慢慢习惯说“叫车”。名称可以变，方向盘后面等着吃饭的人，不该被忽略。出租车不会原样回到过去，但完全可以用更规范更数字化更有人情味的方式留下来。真正该成为过去的，不是这群司机，是那套只收固定费用、却把所有风险都扔给个人的旧模式。

参考资料：人民日报 出租汽车行业转型要兼顾效率与民生








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