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俄国航空：1940年——米格-3战斗机


胡侃杂史
2026-07-28 08:25·黑龙江·优质军事领域创作者

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米格-3 战斗机

简要说明： 苏联高空战斗机米格-3（MiG-3）是阿·伊·米高扬（A.I. Mikoyan）与米·伊·古列维奇（M.I. Gurevich）设计局研制的第一款量产型战斗机。本文包含其在第二次世界大战中的应用、技术规格参数及衍生改型。





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穿戴冬季迷彩涂装的米格-3 战斗机

米格-3 战斗机的研制历史

1939年，尼古拉·波利卡尔波夫（Nikolai Polikarpov）的设计局开发出了 I-200 高空拦截机项目。在当时的竞标中，它因生产工艺更加简便，击败了雅克夫列夫（Yakovlev）的 I-26 项目。到了11月底，实质性的研发工作正式展开。设计团队成员包括：A.G.布鲁诺夫（A.G. Brunov）、M.I.古列维奇（M.I. Gurevich）、A.T.卡列夫（A.T. Karev）、N.Z.马秋克（N.Z. Matyuk）、V.A.罗莫金（V.A. Romodin）以及 Ya.I.塞莱茨基（Ya.I. Seletsky）。

12月8日，该项目提交给航空工业人民委员。同日，第1厂成立了实验设计科，由 A.I.米高扬（A.I. Mikoyan） 出任负责人，M.I.古列维奇 和 V.A.罗莫金 被任命为其副手。12月25日，全尺寸木质模型制作完成；次日，工作图纸的绘制正式启动，且生产准备工作与设计工作同步推进。



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苏联米格-3 战斗机



1940年3月31日，I-200 的第一架原型机建造完毕；5月31日，第1厂开始小批量试制生产。当时原计划安装的极具前景的 AM-37 发动机尚未研制完毕，因此 I-200 换装了 AM-35A 发动机，这在一定程度上降低了其飞行性能。然而，这并未妨碍 I-200 成为苏联第一款飞跃 600 公里/小时速度大关的机型（其中2架原型机飞出了 648 公里/小时和 651 公里/小时的高速）。

测试工作顺利完成。1940年12月9日，I-200 获准投入量产，定型为 米格-1（MiG-1）高空战斗机。不过，该机以“米格-1”的名称生产的时间并不长——仅制造了大约100架，随后……便按照惯例收到了“一系列改进意见与建议”，迫使该机几乎在生产线上被重新设计。新改进的版本拥有显著提升的性能指标（改进细节清单见上文），并以我们所熟知的 米格-3（MiG-3）战斗机 代号投产。

米格-3 战斗机的结构设计

米格-3 战斗机是一款采用混合结构的悬臂式低单翼飞机。

机身结构： 机身前部为带有铝合金蒙皮的钢管焊接桁架结构，机身后部为木质结构，中央翼盒为铝合金材质。

座舱盖： 采用压模成型的有机玻璃（Plexiglas）材质，未配置防弹玻璃。座舱盖滑轨采用滑轮滑动开启。飞行员背部装有 9 毫米厚的防弹钢板。

机翼结构： 机翼由三部分组成——与机身不可拆卸地连接在一起的金属中央翼盒，以及两个木质单翼梁外翼段。机翼增升机械装置包括“弗莱斯”（Frise）型两段式副翼。后期批次的飞机上还加装了自动前缘缝翼。



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米格-3 战斗机图纸与结构特征

起落架为可收放的三点式，带尾轮。动力装置由一台 AM-35A 液冷 V 型活塞发动机（部分飞机上安装 AM-38）与 VISH-61SH 三叶可变螺距螺旋桨组成（米格-1 上为 VISH-22E）。油箱由铝合金制成。这是苏联国产量产战斗机上首次安装氧气设备。主要武器部署在机身前部、发动机上方。

米格-3 战斗机衍生改型

I-200 —— 原型机。共制造了 3 架。1940 年 4 月 5 日实现首飞。

I-211（“E”） —— 试验型，搭载 ASh-82FN 发动机并修改了机身结构。武器为安装在中央翼盒内的 2 门 ShVAK 航炮（同步射击型）。1943 年共制造了 2 架。虽然成功通过了测试，但由于当时拉-5（La-5）战斗机已实现量产，因此该机未投入量产。

I-220（“A”） —— 试验型，拥有加大面积的机翼、内置于机翼中的管道式水散热器以及软质油箱。武器为 4 门 ShVAK 航炮（这在苏联尚属首次）。1942 年底制造了 2 架，分别搭载 AM-38F 和 AM-39 发动机。

I-221（“2A”） —— 基于 I-220 研制的高空拦截机（试验型），翼展增至 13 米，搭载配有 2 个 TK-2B 涡轮增压器的 AM-39A 发动机。武器为 2 门 ShVAK（SSh-20）航炮。1943 年 10 月由第 115 厂制造。1943 年 12 月 2 日实现首飞。

I-222（“3A”） —— 高空平流层拦截机（试验型），搭载起飞功率为 1860 马力的 AM-39B-1 发动机，配有 TK-300B 涡轮增压器、AV-9L-26 四叶螺旋桨、喷气式排气管、气密座舱以及带有前后防弹玻璃的气泡式座舱盖。武器为 2 门 SSh-20 航炮。1944 年 4 月由第 115 厂制造。1944 年 5 月 7 日实现首飞。

I-224（“4A”） —— 高空平流层拦截机（试验型）。结构与 I-222 类似。不同之处在于采用了经过增压强化的 AM-39FB 发动机（配有 1 个 TK-2B）、带有宽叶片（400 毫米）的 AV-9L-26B 四叶螺旋桨以及气密座舱。武器为 1 门 SSh-20 航炮（同步射击型）。1944 年 7 月至 8 月间由第 115 厂制造。1944 年 9 月 16 日首飞。1945 年 10 月达到了 14,100 米升限。

米格-3 技术规格参数



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国家： 苏联（СССР）
类型： 高空战斗机
生产年份： 1940年
乘员： 1人
发动机： 1台 AM-35A 发动机，功率1200马力
最大速度： 640公里/小时
实用升限： 12000米
航程： 1250公里
空重： 2699公斤
最大起飞重量： 3350公斤（正常）
翼展： 10.2米
机长： 8.25米
机高： 3.325米
机翼面积： 17.44平方米

武器装备：

固定武器：1挺12.7毫米机枪和2挺7.62毫米机枪。

外挂武器：机翼下可安装6具RS-82火箭弹发射导轨；可挂载2枚50～100公斤炸弹；或加装2挺BK型12.7毫米机枪。

I-225（“5A”）

试验型，搭载 AM-42B（AM-42FB，后改为 AM-44）发动机。结构与 I-220 类似。其特点是采用了 TK-300B（AMTK-1A）涡轮增压器、空对空散热器以及 AV-5LV-22A 三叶螺旋桨。武器装备为 4 门 SSH-20（B-20）航炮（同步射击型）。1944 年春，第 115 厂共制造了 2 架。首飞时间为 1944 年 5 月 21 日。在 10,000 米的高度上，该机的最大速度达到了 726 公里/小时。

I-231（“2D”）

试验型，搭载起飞功率为 1800 马力的 AM-39 发动机。武器装备为 2 门 ShVAK 航炮（同步射击型）。1943 年由第 115 厂制造。

米格-1（MiG-1）

首个量产型号。1940 年共生产了 100 架。

米格-3（MiG-3）

改进型，机身内增设了额外油箱，加装了备用油箱（机油），扩大了散热器面积，采用了 VISH-61SH 螺旋桨，强化了起落架，并将动力装置向前移动了 100 毫米。1940 年至 1943 年期间，共生产了 3,142 架。

米格-3 AM-37（米格-7 / MiG-7）

搭载 AM-37 发动机的试验型。制造于 1941 年。

米格-3U（I-230，“D”）

现代化改进（升级）型，采用了木质机身、新型水散热器，翼根处设有进气管道，并简化轻量化了起落架。武器装备为 2 门 ShVAK 航炮。1943 年，第 155 厂共制造了 6 架。曾应用于加里宁前线。

米格-9（“IKh”，米格-3 M-82）

搭载起飞功率为 1700 马力的 M-82 星型发动机的试验型。武器装备为 3 挺 UBS 航空机枪。1941 年底共制造了 5 架。

米格-3 战斗机的实战应用与服役历程

米格-3 在驾驶操控上被认为是一款较为严苛且不易驾驭的机型，但它也是当时苏联国产速度最快的战斗机。经验丰富的飞行员在空战中能够娴熟地运用它，尽管在低空时其性能指标不如在 7000 米高空那样出色。

米格-3 的生产工艺性极佳，且具备很高的可维护性与修复性。由于零部件互换性强，人们经常能够用 2 到 3 架损毁的飞机重新拼装出一架完好无损的飞机。这解释了为何在停产之后，它依然能在部队中服役很长时间。米格-3 本身的生产周期并不长——仅从 1940 年 12 月持续到 1941 年 12 月。造成停产的原因正是该机“天生的生来的高空性能”，而当时东线战场空战的典型特征则是中低空的拉锯战。



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战争初期标准迷彩涂装的米格-3 战斗机



米格-1 和米格-3 战斗机最初优先装备西部军区的部队。在卫国战争爆发初期，它们在苏联空军和海军航空兵部队中的数量，比雅克（Yak）和拉格（LaGG）系列战斗机的总和还要多。在战争爆发的最初几个小时里，它们就与来犯之敌展开了空战。在苏联空军团级部队中，米格-3 一直服役至 1943 年；而在国土防空军（PVO）航空兵中，则一直服役到了战争结束。

在战争初期，未来的三度“苏联英雄”获得者 А.И.波克雷什金（A.I. Pokryshkin）曾驾驶米格-3 参战，并正是驾驶它取得了自己的首次空战胜利。两度“苏联英雄”获得者 С.П.苏普伦（S.P. Suprun）也曾驾驶米格-3 参战并英勇牺牲。








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