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皮卡这口锅，煮的是夹生饭，还是牛油锅？_手机网易网

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皮卡这口锅，煮的是夹生饭，还是牛油锅？

燃擎频道
2026-07-29 12:43·北京·优质汽车领域创作者

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2026年夏天的这锅皮卡销量饭，闻着挺香，可端起碗来扒拉第一口，就不对味了。

上半年累计卖了34.3万辆，同比涨了11.9%。乘用车市场整体往下掉的时候，这个数字红得扎眼。

可再往下看，34.3万辆里头，有18.8万辆是卖到海外去的，6月单月出口占比更是蹿到了61%。

换一份交强险的数据，国内真正上了牌照的皮卡，只有12.76万辆，同比掉了8.15%。

锅外面热气腾腾，灶膛里火候却差着一截。

业内人士管这叫“夹生饭”，话糙理不糙。出口再热闹，它也只是“止血”。

皮卡这门生意的根基终究在国内，加法做得再大，乘法起不来，这口锅就永远煮不出熟饭。

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上半年出口同比增长34%，6月单月出口3.8万辆，增幅44%，出口规模已经是国内终端销量的两倍还多。出口占比从2024年的45%到今年上半年的55%，这条线画得又陡又直。

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座次也在跟着变。

长城汽车上半年卖了92512辆，微降3.9%，还是老大。

可往下看就乱了——上汽大通靠着出口，累计销售36804辆，比去年同期多了28.1%，从第三蹦到了第二；长安汽车更猛，增长了43.9%，排名从第六窜进前三；郑州日产增幅51%，领跑行业前十。

出口布局早、新能源产品跟得上的，跑得飞快，还在国内燃油市场里打转的，就有点跟不上了。

乘联分会的判断很直接：皮卡行业出口超强，海外市场已经是整体销售的重要一极。

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但这里头有个结构性的隐忧。

摩托车产业走过一模一样的路：出口占比早就超过60%，产能五千万辆，利用率却不到四成。

出口撑起了产量，国内始终没回暖。

皮卡今天站在同一个路口，出口能带它跑多远，取决于国内这锅饭能不能同时煮熟。

2

国内的需求端眼下确实冷。6月终端销量18849辆，比去年少了6.53%。

可这个“冷”里藏着正在裂开的口子。

燃油皮卡6月卖了15490辆，掉了15.61%。新能源皮卡卖了3359辆，同比猛增逾两倍，市场渗透率冲到17.7%。

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三年前这个数字还只有两个多百分点，去年刚过9%，今年直接蹿到近18%。

半年累计下来，新能源皮卡卖了16740辆，涨了七成多。燃油在退，电动在进，这个剪刀差一旦撕开就不会合上。

技术路线也在变。

纯电还是主力，但插混和增程开始回答那些最实在的问题——补能方不方便、重载有没有劲、长途敢不敢跑、到了野外能不能当个移动电站。

这些东西一旦解决，新能源皮卡才算真正从“政策喂饭”走到了“自己吃饭”。

6月的数据里，比亚迪海外卖了四千辆新能源皮卡，吉利雷达国内卖了1757辆，在纯电细分市场占七成以上的份额；郑州日产卖了1936辆，同比猛增逾两倍；长安增程皮卡也交了五百多辆的成绩。

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等下半年比亚迪SHARK正式杀回国内市场，这把火只会烧得更旺。

新能源皮卡正在变成一口真正的灶，而不是一顶好看的锅盖。

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2026年是皮卡政策的“大年”。6月下旬，商务部等9部门发了份关于培育壮大汽车后市场消费的通知，里面干货不少。

一是继续推皮卡进城。

2023年全国97%的地级市已经放开了，剩下那3%，这回要加速清零。

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二是首次从国家层面建立了汽车改装分级分类管理制度，改装项目清单、变更登记流程都有了说法。

商务部副部长盛秋平在国新办发布会上讲得明白：要实施分级分类管理，确定改装项目清单，加快制定零部件和技术标准。

对于改装需求最旺盛的皮卡来说，升高悬架、换越野轮胎、装涉水喉这些事儿，以前游走于灰色地带，现在有望合法落地。天津、广州等四十个试点城市已经在铺路了。

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新能源汽车下乡目录也扩容到155款，长城炮、山海炮（参数丨图片）Hi4-T、福田大将军EV、江淮悍途、雷达RD6 等十款车型进了名单。

路权、改装、下乡，三条线同时松绑，力度前所未有。

政策在拆篱笆，坐在驾驶座上的人也在换。

今年前四个月，皮卡个人用户占比首次突破65%，比去年涨了12个百分点。85后、90后占了58%，女性用户也过了10%的线。均价十五万以上的中高端皮卡，销量比去年多了28%。

这些人买皮卡不是为了拉货，是为了露营、越野、改装、周末往山里跑。皮卡正在从“生产资料”慢慢变成“生活方式”。

但这里有一个结构性矛盾需要说清楚：国内总销量在跌，个人用户和中高端却在涨，原因在于工具车市场跌得更猛，而乘用化市场的体量还不足以弥补。

新用户进来了，但老用户在流失，净增长还是负数，这才是“夹生饭”最真实的锅底。

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皮卡面前摆着一面绕不过去的镜子——摩托车。

上半年250cc以上摩托车卖了50.6万辆，出口涨了21%，内销却掉了3%。出口狂飙，内需失速。

摩托车至今没能解决这个困局，皮卡唯一的不同是还处在增量竞争的窗口期，新能源渗透率还有巨大的提升空间，用户结构在变，政策在松绑。

可这扇窗口不会永远开着。

出口高增长终会放缓，国内需求能不能在那之前接上，决定了皮卡是会像摩托车一样卡在“大而不强”的泥潭里，还是能把这不足百万辆的盘子真正做大。

下半年最值得关注的观察窗口，是比亚迪SHARK在国内的最终定价。它定在什么位置，决定了新能源皮卡这条赛道是往下卷还是往上走。

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改装政策的细则三季度也会陆续落地，那时才能看清“合法改装”到底能不能转化为实实在在的消费增长。

灶膛里的火已经点起来了，锅是热着的，这点不假。可火能不能持续地烧、锅能不能均匀地受热、米能不能真正地煮透，都还悬着。

夹生饭不怕，怕的是灶膛前的人觉得火已经够旺了，就撒手不管了。

能不能把饭煮熟，就看接下来这两三年了。

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