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一台中国K-Car闯进日系车老家，比亚迪海獭在日本正式上市_手机网易网

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一台中国K-Car闯进日系车老家，比亚迪海獭在日本正式上市

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2026-07-29 13:30·上海·热点科技官方网易号

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大家发现没有，比亚迪在海外市场的动作是越来越精准了。去年在澳洲搞了个皮卡Shark，专攻当地工具车市场；今年直接把目光投向了日本的国民车领域，也就是K-Car。

7月28日，这台专门为日本开发的纯电K-Car海獭（RACCO）正式上市了。新车一共三款配置，裸车售价214.5万-249.7万日元，减去15万日元国家补贴后，入门款到手约8.2万元人民币。

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不夸张地说，这车一看就是奔着日本国民神车本田N-BOX和日产Sakura来的。尺寸卡着K-Car法规上限，3395mm的车长配上1800mm的超高顶设计，标准的方盒子造型。

而且它还是日本首款配了电动感应侧滑门的纯电K-Car，你别小看这个配置，K-Car用户最头疼的就是狭窄街道上下车，脚踢感应开门，双手拎着购物袋也能轻松上车。

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续航数据也很亮眼，高配版是35.84kWh刀片电池，WLTC续航320公里，也是当地首款续航突破300公里的轻型纯电车，直接甩开竞品日产Sakura的180公里。

它还有V2L/V2H外放电功能，在日本这种地震频发的国家，可以当应急电源，又或者户外露营的时候用，智能化配置也比传统燃油K-Car丰富不少。

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不过这车快充功率只有50kW，考虑它更大的电池包，长途出行补能效率可能会让人有点纠结。而且日本高速公路充电网络eMP是按时间计费的，低功率车型充电成本反而更高。

在当地补贴政策上，日产Sakura能拿到58万日元补贴，而海獭只有15万日元。补贴后实际到手价优势就没那么明显了，而且比亚迪在日本的品牌认知度本来就不算高。

在渠道方面，比亚迪在日本目前只有约90家门店，对比本土品牌动辄上千家，差距也比较悬殊。

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不过好在超高顶纯电K-Car目前属于市场空白，能吸引愿意尝试新品牌的年轻家庭。

你觉得比亚迪这次，能在日本代步车市场闯出一席之地吗？

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