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家里慢充桩也能向电网“放电”？这事在江苏成了！_手机网易网




















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家里慢充桩也能向电网“放电”？这事在江苏成了！


新浪财经
2026-07-29 14:47·河北·优质财经领域创作者

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来源：扬子晚报

家人们，你想过这样一幕吗——

下班回家，把电车插上家里那根普通的慢充桩，它不只充电，到了用电高峰，还能把电反向再“卖”给电网，帮你赚差价。不用换桩，不用折腾，躺着就把钱挣了。

就在最近，这个场景进入江苏。

近日，东风汽车通过官方公众号发布和国网江苏电力联合攻关的国内首个面向小区的交流V2G量产级解决方案，并同步在2026亚洲电力展上进行了实车发布。7月3日，这项技术的样车已运抵江苏常州。



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东风汽车交流V2G示范样车
如果你关注过V2G，大概率会冒出一串问号：

V2G不是早有了吗？

怎么又冒出个“交流V2G”？和以前的有啥区别？

我家车库那个普通充电桩行不行？

别急，我们从头捋。

01

V2G不新鲜，但以前都靠“贵”桩

V2G的核心逻辑其实很简单。电动车不只是“用电”的，还能反向给电网“送电”。

·夜里电价便宜→充电

·白天电价贵→反向送电给电网

·一来一回，差价进口袋

对车主来说，这是一笔收入，对电网来说，是削峰填谷，双赢。



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常州车主李先生正在体验V2G车网互动的放电功能
此前的V2G试点，基本都依赖直流充电桩，费用较高。此外，还涉及电车充放电时的“翻译”问题。

电池只认直流电，电网只认交流电。谁来当这个“翻译官”，决定了桩的类型和成本。

直流桩自己就是“翻译官”——桩里内置了大功率转换器，功能强，但造价高、体积大。

更关键的是，绝大多数现有直流快充桩设计时只考虑了单向充电，缺少反向逆变回路，要改成V2G桩，改造成本不小。

结果就是，V2G听起来美好，但真正能用上的车主很少。

公共场站的直流V2G桩能放电，但谁会专门开车去放电？家里的交流慢充桩倒是方便，可它不支持放电。

02

家用慢充桩

为什么“只会充电、不会放电”？

先搞清楚交流桩和直流桩的区别，看图：



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交流桩就是你家最常见的那种慢充桩——它自己不做任何电能转换，只负责把电网的交流电“原封不动”地接到车上。

真正的“翻译官”是车上的车载充电机（OBC），由它把交流电转成直流电存进电池。

充电时是这样，那放电呢？理论上，车载充电机如果能把直流转回交流，交流桩“原封不动”地送到电网就行了——方向反过来而已。

问题在于，以前的车载充电机是“单向”的，只会充电，不会放电。而且车和桩之间没有统一的“语言”，车不知道桩能不能接收反向电流，桩也不知道车在干什么——两边说不上话，自然没法安全放电。

这就是交流V2G长期未能落地的两大“拦路虎”——

车载充电机不支持双向；车桩通信没有标准。



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常州交通车网互动智慧微电网综合能源站
03

突破口：

把“翻译官”从桩里搬进车里

这个僵局，被国网常州供电公司和东风研发总院联手打破了。

江苏常州作为国家首批车网互动规模化应用试点城市，此前已开展五轮规模化反向放电活动，全市电动汽车累计放电量突破30万度，为车主发放补贴超120万元。

但这些成绩主要靠直流V2G桩实现。要让千家万户的家用慢充桩也参与放电，必须啃下交流V2G这块硬骨头。



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国网江苏电科院技术人员在国网常州供电公司开展交流V2G样车电能质量测试
早在去年12月，国网常州供电公司便联合东风汽车完成了东风纳米车型的适配改造和配套交流V2G充电桩升级，顺利开展了车-桩-网全链路贯通测试。

在此基础上，双方持续攻坚，实现了三个方向的突破：

①硬件突破：让车载充电机学会“双向翻译”

升级后的车载充电机既能充电、也能放电。车主不需要花高价买直流桩，用现有的家用交流慢充桩就能反向送电。

②协议打通：让车和桩“说上话”

研发交流V2G车桩双向通信协议，建立专属“对话通道”，保证数据稳定交互，同时完成车、桩、电网平台三层安全认证——放电过程安全可控。

③系统集成：全车协调运转

打通整车控制、车载充电机双向变换、电池安全保护三套逻辑，形成完整的家用交流V2G整车解决方案。

还有一个很贴心的设计——托管功能。车主到家插上充电枪，一键托管，系统自动匹配峰谷时段，按预设的取车时间和目标电量决定什么时候充、放。



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车主充电桩一键托管页面
04

“样车”已问世

离我们每个人还远吗？

7月3日，东风交流V2G技术样车已运抵常州。那对普通人意味着什么？

据了解，东风汽车已启动该技术的量产规划，预计9月推出支持交流V2G功能的量产车型。今后——

一台普通家用慢充桩+一辆支持交流V2G的车=你家爱车变“虚拟电厂”。



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东风交流V2G样车参加接网备用场景
一项能源技术想要走出实验室，比拼的从来不止性能指标，更要看它能不能适配大众的日常场景。这就是交流V2G的意义，不是技术多酷炫，而是门槛够低。

·直流V2G把“翻译官”放在昂贵的桩里→少数人能用；

·交流V2G把“翻译官”搬进车里→家家都能参与。



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车主正在运营商平台查看参与放电时的状况和收益

从常州发放超120万元放电补贴，到接网备用模式试点，再到交流V2G样车落地——全国首个交流V2G“车-桩-网”全链路技术体系的拼图在江苏已然拼成。“车能放、桩能收、网能接”，从车到网全通了。

一个“人人可参与、家家能收益”的车网互动新生态，正从常州出发，驶向江苏，驶向全国。

你，准备好了吗？








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