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2026年1-5月电气化供应商装机量排行榜

盖世汽车
2026-07-29 16:07·上海·优质汽车领域创作者

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根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月国内新能源乘用车电气化供应链呈头部集中、中段胶着、车企自制全面渗透之势。三合一主驱市场，特斯拉以13.9%份额居首，汇川、蔚来、理想紧随，TOP4合计超四成；高集成主驱领域，弗迪动力独占39%，一骑绝尘；DHT赛道星驱与蜂巢合计超六成，双寡头格局稳固。功率模块方面，比亚迪半导体在总榜及IGBT榜均居榜首，国产化率显著提升；SiC市场英飞凌仍领先，但比亚迪、思科、意法紧随其后，竞争胶着。整体来看，竞争已转向集成化技术、整车协同与自主可控的综合较量，行业迭代持续提速。

三合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

特斯拉，2026年1-5月装机量186,700套，市场份额13.9%。

汇川联合动力，2026年1-5月装机量156,182套，市场份额11.7%。

蔚来动力科技，2026年1-5月装机量131,290套，市场份额9.8%。

理想驱动，2026年1-5月装机量106,729套，市场份额8.0%。

弗迪动力，2026年1-5月装机量71,332套，市场份额5.3%。

星驱科技，2026年1-5月装机量65,216套，市场份额4.9%。

凌昇动力，2026年1-5月装机量64,923套，市场份额4.8%。

青山工业，2026年1-5月装机量63,519套，市场份额4.7%。

锐湃科技，2026年1-5月装机量47,920套，市场份额3.6%。

华为数字能源，2026年1-5月装机量45,922套，市场份额3.4%。

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2026年1-5月国内新能源乘用车三合一主驱系统装机量排行榜显示，市场呈现“外资引领、自主紧随”的头部集中格局。特斯拉凭借186,700套的装机量和13.9%的市场份额强势霸榜，领先优势显著；汇川联合动力以156,182套、11.7%的份额紧追不舍，位列第二；蔚来动力科技9.8%与理想驱动8.0%的市场份额分列第三、四位。TOP 4企业合计占据超四成市场份额，构筑了稳固的第一梯队。弗迪动力、星驱科技、凌昇动力、青山工业四家企业份额集中在4.7%—5.3%的狭窄区间内，竞争进入白热化。锐湃科技（47,920套，3.6%）与华为数字能源（45,922套，3.4%）位居第九第十位。

值得关注的是，特斯拉、蔚来、理想、弗迪动力等车企自制体系占据了半壁江山，显示出主机厂在主驱核心部件上深度垂直整合的坚定决心。相比之下，以汇川为代表的第三方独立供应商虽表现强劲，但整体格局仍由车企自建产能主导。

高集成主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-5月装机量317,884套，市场份额39.0%。

格雷博，2026年1-5月装机量130,881套，市场份额16.1%。

中车时代电气，2026年1-5月装机量79,000套，市场份额9.7%。

凌昇动力，2026年1-5月装机量77,895套，市场份额9.6%。

深蓝汽车，2026年1-5月装机量63,317套，市场份额7.8%。

华为数字能源，2026年1-5月装机量31,375套，市场份额3.9%。

星驱科技，2026年1-5月装机量22,501套，市场份额2.8%。

蔚来动力科技，2026年1-5月装机量18,365套，市场份额2.3%。

智新科技，2026年1-5月装机量13,201套，市场份额1.6%。

汇川联合动力，2026年1-5月装机量9,448套，市场份额1.2%。

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2026年1-5月国内新能源乘用车高集成主驱系统装机量排行榜显示，市场呈“一家独大、梯队断层”的极不均衡格局。弗迪动力以317,884套、39.0%的份额稳居榜首，独占近四成市场，优势极为突出；格雷博以130,881套、16.1%的市场份额位居第二，但与榜首差距巨大。中车时代电气（79,000套，9.7%）、凌昇动力（77,895套，9.6%）、深蓝汽车（63,317套，7.8%）三家企业份额集中在7.8%—9.7%之间，构成竞争激烈的第三梯队。华为数字能源（31,375套，3.9%）、星驱科技（22,501套，2.8%）、蔚来动力科技（18,365套，2.3%）、智新科技（13,201套，1.6%）、汇川联合动力（9,448套，1.2%）分列第六至第十位，尾部企业份额均不足4%，竞争胶着。

值得关注的是，高集成主驱系统装机量前十强中，弗迪动力、深蓝汽车、蔚来动力科技、智新科技四席属于车企自制或其配套公司。整体来看，高集成电驱市场集中度极高，弗迪动力以绝对优势领跑，其余厂商正围绕剩余市场份额展开激烈角逐。

DHT供应商装机量排行榜

星驱科技，2026年1-5月装机量224,035套，市场份额38.6%。

蜂巢易创，2026年1-5月装机量145,458套，市场份额25.1%。

埃科泰克，2026年1-5月装机量52,203套，市场份额9.0%。

上汽通用，2026年1-5月装机量30,123套，市场份额5.2%。

智新科技，2026年1-5月装机量13,434套，市场份额2.3%。

中国一汽，2026年1-5月装机量12,202套，市场份额2.1%。

中车时代电气，2026年1-5月装机量11,872套，市场份额2.0%。

东风电驱动，2026年1-5月装机量10,574套，市场份额1.8%。

精进电动，2026年1-5月装机量8,048套，市场份额1.4%。

上海变速器，2026年1-5月装机量4,173套，市场份额0.7%。

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2026年1-5月国内新能源乘用车DHT装机量排行榜显示，市场呈“寡头垄断、梯队断层”的极不均衡格局。星驱科技以224,035套、38.6%的份额强势霸榜，占据近四成市场；蜂巢易创以145,458套、25.1%的份额位居第二，两者合计占据超六成份额，优势极为突出。埃科泰克、上汽通用分列第三、四位。智新科技、中国一汽、中车时代电气、东风电驱动四家企业份额集中在1.8%—2.3%之间，竞争胶着。精进电动与上海变速器位居第九第十位。

值得关注的是，DHT装机量前十强中，蜂巢易创、上汽通用、智新科技、中国一汽、东风电驱动、上海变速器六席属于车企自制或其配套公司，表明在DHT这一细分领域，整车企业同样深度掌控核心供应链。整体来看，DHT市场高度集中于头部两家，尾部企业份额均不足一成，多元化竞争格局尚未形成。

功率模块供应商装机量排行榜

比亚迪半导体，2026年1-5月装机量810,605套，市场份额19.7%。

中车时代半导体，2026年1-5月装机量465,055套，市场份额11.3%。

英飞凌，2026年1-5月装机量381,584套，市场份额9.3%。

士兰微，2026年1-5月装机量363,164套，市场份额8.8%。

臻驱科技，2026年1-5月装机量269,619套，市场份额6.5%。

联合电子，2026年1-5月装机量236,671套，市场份额5.7%。

意法半导体，2026年1-5月装机量229,061套，市场份额5.6%。

芯联集成，2026年1-5月装机量224,282套，市场份额5.4%。

思科半导体，2026年1-5月装机量179,084套，市场份额4.3%。

斯达半导体，2026年1-5月装机量165,016套，市场份额4.0%。

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2026年1-5月国内新能源乘用车功率模块供应商装机量排行榜显示，市场呈“一超多强、国产主导”的头部集中格局。比亚迪半导体以810,605套、19.7%的份额稳居榜首，优势极为突出，几乎占据五分之一的市场；中车时代半导体以465,055套、11.3%的市场份额位居第二，与榜首形成明显的断层领先。英飞凌、士兰微、臻驱科技、联合电子、意法半导体、芯联集成六家企业份额集中在5.4%—9.3%之间，竞争异常激烈。思科半导体与斯达半导体分列第九、十位，尾部企业份额不足5%。

值得关注的是，功率模块装机量前十强中，比亚迪半导体作为车企自供体系占据绝对领先地位，同时中车时代半导体也具备较强的车厂背景协同优势，表明整车企业在核心功率半导体环节正加速实现自主可控与内部配套。整体来看，功率模块市场国产化率极高，头部厂商凭借规模与技术优势构筑了较深的护城河，多元共存的竞争格局正在向头部高度集中。

IGBT功率模块供应商装机量排行榜

比亚迪半导体，2026年1-5月装机量672,407套，市场份额28.1%。

中车时代半导体，2026年1-5月装机量452,950套，市场份额18.9%。

士兰微，2026年1-5月装机量273,757套，市场份额11.4%。

臻驱科技，2026年1-5月装机量181,612套，市场份额7.6%。

英飞凌，2026年1-5月装机量153,849套，市场份额6.4%。

斯达半导体，2026年1-5月装机量130,537套，市场份额5.4%。

联合电子，2026年1-5月装机量93,629套，市场份额3.9%。

芯联集成，2026年1-5月装机量82,551套，市场份额3.4%。

意法半导体，2026年1-5月装机量56,099套，市场份额2.3%。

博格华纳，2026年1-5月装机量51,832套，市场份额2.2%。

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2026年1-5月国内新能源乘用车IGBT功率模块供应商装机量排行榜显示，市场呈“一超多强、梯队分明”的高度集中格局。比亚迪半导体以672,407套、28.1%的份额稳居榜首，占据近三成市场，优势极为突出；中车时代半导体以452,950套、18.9%的市场份额位居第二，与榜首差距明显。士兰微、臻驱科技、英飞凌、斯达半导体四家企业份额集中在5.4%—11.4%之间，构成竞争激烈的腰部阵营。联合电子、芯联集成、意法半导体、博格华纳分列第七至第十位，尾部企业份额均不足4%。

值得关注的是，IGBT装机量前十强中，比亚迪半导体作为车企自供体系占据绝对领先地位，表明整车企业在核心功率半导体环节正加速实现自主可控。整体来看，IGBT市场国产化率极高，头部厂商凭借规模与技术优势构筑了较深的护城河，多元共存的竞争格局正在向头部高度集中。

SiC功率模块供应商装机量排行榜

英飞凌，2026年1-5月装机量230,951套，市场份额13.3%。

比亚迪半导体，2026年1-5月装机量183,908套，市场份额10.8%。

思科半导体，2026年1-5月装机量179,084套，市场份额10.5%。

意法半导体，2026年1-5月装机量172,504套，市场份额10.1%。

芯联集成，2026年1-5月装机量143,927套，市场份额8.4%。

联合电子，2026年1-5月装机量143,042套，市场份额8.4%。

晶能微，2026年1-5月装机量130,755套，市场份额7.6%。

安森美，2026年1-5月装机量104,751套，市场份额6.1%。

臻驱科技，2026年1-5月装机量89,250套，市场份额5.2%。

士兰微，2026年1-5月装机量89,250套，市场份额5.2%。

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2026年1-5月国内新能源乘用车SiC功率模块供应商装机量排行榜显示，市场呈“一超多强、外资与国产头部并立”的多元竞争格局。英飞凌以230,951套、13.3%的份额稳居榜首，占据领先地位；比亚迪半导体以183,908套、10.8%的市场份额位居第二，展现出强劲的国产自供实力。思科半导体、意法半导体、芯联集成、联合电子四家企业份额集中在8.4%—10.5%之间，竞争异常胶着。晶能微（130,755套，7.6%）、安森美（104,751套，6.1%）、臻驱科技（89,250套，5.2%）、士兰微（89,250套，5.2%）分列第七至第十位，尾部企业份额均不足8%。

值得关注的是，SiC功率模块装机量前十强中，比亚迪半导体作为车企自供体系占据第二位，表明整车企业在第三代半导体核心环节正加速实现自主可控。整体来看，SiC市场国产化率显著提升，头部厂商凭借技术迭代与规模优势构筑了较深的护城河，多元共存的竞争格局正在向头部高度集中。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库

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