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奇瑞新车官宣：8月6日，正式上市

科技堡垒
2026-07-30 11:41·广东·优质数码领域创作者

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奇瑞控股集团旗下独立高端越野品牌“纵横”的首款皮卡车型纵横F700已确定将于8月6日正式上市，此前该车已于6月23日启动预售，头号玩家-5座版预售价为36.49万元。

新车定位全领域豪华越野皮卡，基于奇瑞纵横GAIA平台打造，搭载2.0T插混三电机系统，CLTC综合续航1300km，综合功率904马力，支持800V快充，并配备三把锁、59处原厂无损拓展锚点及900mm涉水深度。

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36万级的定价放在当下的国产皮卡市场，不算便宜，下面一起看看详细配置如何~。

设计方面，采用黄金分割比例驾驶舱前置设计（前悬较短），驾驶侧专属进气道，左侧引擎盖隆起非对称导流槽（副驾侧平顺），引导气流精准冷却三电系统。

采用专属金属漆工艺，「沙海金」车漆含3层微晶反射粒子，而「玄岩黑」采用抗刮擦纳米涂层，前保险杠下沿、轮拱内侧等易剐蹭区域使用越野级消光材质。

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尺寸方面，F700的车身长宽高为5495mm×2050mm×1985mm，轴距3350mm，超过2米的车宽和接近1.99米的车高，最大涉水深度900mm，在路上有着相当强的存在感，尺寸规格属于标准的全尺寸皮卡范围，与长城山海炮等车型处于同一级别。

32°的接近角在皮卡中属于不错的水平，前悬设计较为紧凑，面对陡坡和障碍物时有足够的几何通过能力，不过15°的离去角由于较长的后悬而受到一定限制，900mm的涉水深度则超越了多数原厂越野SUV。

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货厢容积为1300L，配备了220V电源接口、最高20kW的驻车发电能力，以及6.6kW的外放电功能，以及3.5吨的牵引资质和拖车取电口，从这些配置来看，F700在户外拓展性方面的考量是相当充分的。

动力系统方面，车辆采用鲲鹏超能混动CDM-O插电混动系统，由2.0TD混动专用发动机与前后双电机，电机布局采用P1+P3+P4三电机架构（前轴P1+P3双电机，后轴P4电机），系统综合功率665kW，665kW的系统功率在量产皮卡中确实处于较高水平。

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对于一台整备质量预计在2.5吨以上的全尺寸皮卡来说，大功率混动系统的同时兼顾了动力响应和能耗控制，满油满电综合续航1300km，综合扭矩1135N·m，传动系统匹配2挡DHT混动专用变速箱。

中控方面，F700搭载了15.6英寸悬浮式中控屏与35.4英寸天际屏的组合。车机系统为纵横OS，配备高通骁龙8255芯片。

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辅助驾驶方面搭载了猎鹰500系统，支持高速NOA领航辅助、自动泊车和540°全景影像等功能。

座椅采用云憩豪华4座布局，前后排均提供加热与通风功能，前排还增加了按摩功能，扶手箱内配备了车规级冰箱。

电池方面，搭载了34.13kWh的宁德时代越野混动专用电池，支持800V高压平台，以及-35℃至60℃超宽温域工作。

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越野硬件方面，F700配备了XWD超级全自动智能四驱系统、前后牙嵌式差速锁和能量中锁。

前后牙嵌式差速锁属于机械式硬连接锁止机构，在车轮打滑时能够实现100%锁止，可靠性高于多片离合器式的限滑方案。

能量中锁则主要负责前后轴之间的动力分配，这套“三把锁”的组合在硬派越野车中属于顶配水准，适配15种全地形模式，泥地、沙地等复杂路况。

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底盘方面，采用非承载式车身结构（带大梁），前后悬架均为双叉臂式独立悬架。

非承载式车身是硬派越野的基础，大梁结构在极端扭曲路况下能够保证车身刚性，相比整体桥式后悬，双叉臂在铺装路面上的滤振表现通常更优。

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纵横F700在传统硬派皮卡的底盘和越野硬件基础上，用一套大功率插混系统解决动力和能耗问题，再用一套接近豪华SUV标准的座舱配置提升日常使用的舒适性。

各位读者朋友们，你们觉得这款新车怎么样？欢迎在评论区分享你的看法~

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