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华为高管：智能汽车竞争下一轮比的是“身体”而非“大脑”


我是一个粉刷匠2
2026-07-30 15:04·北京

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智能驾驶系统在0.1秒内识别出前方障碍物，却因为悬架响应慢了几十毫秒，错过了最佳避让时机——这样的场景在现有技术架构下并不罕见。当汽车的“大脑”越来越敏锐，“身体”跟不上指令正在成为智能汽车落地体验中最扎手的瓶颈。

过去几年，行业把砝码大量压在算法、算力和座舱交互上，仿佛让车变得更“聪明”就足以赢得竞赛。但华为数字能源首席营销官夏和胜提醒，智能汽车实质上会成为物理AI最典型的应用场景，“智驾和车机负责环境的感知、分析和决策，但最后需要车身去执行。如果决策了，车身执行不到，就没有办法实现我们所说的操控或者安全。”这个判断直指一个被参数竞赛掩盖的问题：智能化的终局不是认知，而是行动。



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在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘构成一套机械评价体系，驾驶员踩下油门，动力沿传动轴输出；踩下刹车，卡钳抱住制动盘。这些动作依赖机械连接，控制精度受限于物理结构。进入电动化时代，电机以毫秒级响应取代内燃机，线控转向、线控制动逐步解除机械约束，车辆具备了被更加精细地控制的基础。华为智能电动产品线总裁王超的观察更具体：“过去刹车就是刹车，油门就是油门，但未来，当越来越多部件变成电控之后，车辆可以被更加精细地控制。”

这意味着电驱系统不再只是动力来源，而是智能执行的底座。一台车能否根据路况瞬间调节各轮扭矩分配，能否在制动时协同悬架阻尼抑制点头，能否在转向时动态调整前后轴动力比——这些能力不再由硬件设计固化了事，而是由软件实时决策、由电控系统瞬间兑现。也就是说，一辆智能汽车最终能释放出多少智能化价值，取决于它的“身体”能否毫厘不差地完成“大脑”给出的每一项指令。

持“大脑更重要”观点的人通常会拿出芯片算力、感知算法、城市NOA开城数量的对比，认为认知能力的领先足以构建壁垒。但现实中，用户对一辆“好车”的判断正悄悄回到日常场景。有车主反馈，过去乘坐部分燃油车容易晕车，换到调校更好的电动车后明显改善；北方用户则提到，在冰雪、湿滑路面，车辆稳定带来的安全感，比零百加速成绩重要得多。这些声音并非否定智能驾驶的意义，而是揭示了一个趋势：技术配置的堆砌终将让位于真实体验的获得感。

这正是夏和胜强调“执行”的出发点。物理AI与数字AI最大的区别，就在于它最终必须作用于真实世界，通过机械动作与环境交互。图像识别出错，可以重新推理；但车辆制动延迟几毫秒，或是悬架刚度匹配失误，带来的后果无法回滚。所以，“大脑”和“身体”的匹配，不是一个锦上添花的体验项，而是智能汽车的安全与操控基线。

从行业视角看，智能驾驶、智能座舱与车辆控制原本被当作三个独立模块，各自演进。但真正的智能体验需要三者形成闭环：智驾系统理解道路环境，座舱理解乘员意图，车辆控制系统把这些理解即时转化为动力、转向、制动、悬架的协同动作。如果闭环断裂，用户最终感受到的仍然是生硬的加减速、不线性的转向、多余的摇摆，所谓的“智能”便止步于屏幕上的图像和语音。

王超还提出一个值得注意的方向：希望用户持续反馈真实使用场景，让智擎产品不断迭代，“未来能够说，这个功能是我提出的，是我参与定义的。”这种思路把智能汽车从一次性交付的硬件商品，转变为持续进化的软件平台。而进化的前提，就是车身每一个电控单元都开放了精确的控制接口，能够接受OTA更新并立即产生物理响应。没有高度可控的“身体”，进化就等于空谈。

所以，燃油时代发动机定义性能，电动车时代电池决定续航，到智能汽车时代，决定竞争力高下的，将是谁能让智能能力真正作用于车辆本身。不再是谁的芯片算力更高，而是谁的算法指令能更精准地控制车轮和悬架；不再是谁的屏幕更大，而是谁的座舱判断能无缝衔接驾驶意图与车身动态。竞争坐标已从“谁更会思考”挪移到“谁更会执行”。

对普通消费者而言，这意味着未来的选车逻辑需要调整：除了看算力、看传感器数量，更要关注电驱系统带宽、悬架调节速度、制动建压时间这些更低层但也更硬核的能力。一辆智能汽车是否真正好用，最终不取决于它能识别多少物体，而取决于它能否在识别之后，让你感受不到任何迟滞、顿挫或不安。当所有玩家的“大脑”差距逐渐收窄，“身体”的控制精度就将成为下一阶段真正的技术分水岭。








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