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“小蓝灯”退场不是终点，智能汽车等待全新交通信号体系


新能源汽车新闻N.E.S
2026-07-30 17:36·北京·优质汽车领域创作者

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日前，网传“智驾小蓝灯”被停用引发外界关注，其原因非常明确：依据现行强制性国标GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，蓝色光源不属于标准定义的合规外部照明和光信号装置。全国汽车标准化技术委员会随即回应，汽标委正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。这一回应虽未明确不准再使用“小蓝灯”，但笔者从车企高管处得到回复：“基本上明年都没有了。企业为车辆上新公告都会按照新规的时间点来执行。”这也意味着，曾经作为辅助驾驶“标志性符号”的车身蓝色状态灯，将无法在新申报的车型上继续使用。

随着“小蓝灯”逐步淡出公众视野，一个关乎所有交通参与者的现实问题随之而来：在智能辅助驾驶逐渐普及的当下，道路失去了唯一直观的辅助驾驶状态识别信号，作为道路交通参与者该如何判断或告知其他人——这恰恰是“小蓝灯”退场后最该被摊开讲清楚的一课。

回望“小蓝灯”的诞生与普及，其初衷并非车企无意义的营销噱头，而是贴合智能辅助驾驶时代道路通行需求的实用探索。在L2级辅助驾驶成为新车标配的今天，汽车行车逻辑已经发生改变，但传统交通灯光体系长期未曾更新。刹车灯、转向灯、示廓灯各司其职、信号明确，能让周边车辆快速判断驾驶员意图，却没有任何一套灯光信号，用来标识车辆是否开启车道居中、领航辅助等功能。

“小蓝灯”的出现，恰好填补了这一空白。它以最直观、最低成本的可视化方式，向周边车辆、行人传递核心信息：当前车辆处于系统辅助操控状态，行车轨迹、制动逻辑均由算法主导。这一外部交互模式，搭建起了车与人、车与车的沟通桥梁，让后车可以主动调整跟车距离、规避并行风险，有效减少因识别偏差引发的交通事故，适配了智能化出行的全新场景。

但不可否认，由于缺少标准化规则，致使这项探索陷入无序发展：各家车企的“小蓝灯”亮度、位置、闪烁逻辑各不相同，部分车型灯光过亮造成夜间眩光。同时，当前搭载蓝灯的多为L2级辅助驾驶，驾驶员仍需承担全部驾驶责任，亮蓝灯可能让外界误判车辆自动化等级与权责归属，这也是监管层面对新车申报环节收紧相关配置的核心原因之一。

申报端收紧后，路面识别难题成为最大痛点。此前，普通驾驶员仅凭一眼灯光，就能快速区分人工驾驶与辅助驾驶车辆，从而采取差异化的防御驾驶策略。如今可视化特征消失，普通人没有其他直观手段判断前车的行驶操控状态。

事实上，仅依靠车辆行驶特征推测，存在极大的局限性。虽然开启辅助驾驶的车辆存在居中行驶稳定、跟车逻辑死板、制动触发逻辑与人类预期不同、变道迟疑等特征，但这些问题在某些新手司机上同样存在，难以有效区分人为控制与算法操控。这种信息不对称，让路面防御性驾驶难度大幅提升，无形中增加了道路通行的安全隐患。

因此按照现行法规标准，“小蓝灯”的退场是必要且合理的，但更关键的是，随着辅助驾驶时代的到来，行业亟需探索一套合法、统一、标准化的替代识别方案，补齐上述短板。

而“小蓝灯”的离场，实际上是为更严谨的顶层设计腾出了空间。监管层面，应当顺势而为，着眼于构建一套覆盖“车—路—人”的数字信号体系。在修订强制性国标时，不妨跳出灯光颜色的限制，确立“辅助驾驶状态”这一全新的信号类别，通过严格限定发光强度、安装位置及点亮逻辑，为未来可能出现的合规标识灯提供法律依据。

此外，针对L2级辅助驾驶权责不清的痛点，监管部门还需进一步细化人机共驾的标识规范，强制车辆在开启辅助功能时同步发出标准化的对外警示方式，确保车内的驾驶员与车外的交通参与者能在同一认知频道上沟通，避免因误判自动化等级而引发的连锁风险。

面对监管收紧与信号缺失的双重挑战，车企的应对策略也应从追逐表面的营销噱头回归至安全技术的深耕。既然外置蓝灯已触红线，车企便应将创新资源投向现有灯光系统的逻辑重构，例如在合规前提下探索刹车灯或贯穿式尾灯的“呼吸式”点亮效果，利用动态变化传递车辆的操控状态。

此外，车企还可强化车内人机交互界面与驾驶员监测系统的效能，利用HUD将算法的决策直观地投射在挡风玻璃上，让驾驶者清晰地知晓系统“看到了什么”以及“准备做什么”，以此消解因外部信号缺失而导致的人机信任危机。当然，车内交互手段的提升并不能完全替代车外的标准化视觉信号，更多是作为过渡期的补位措施。

同时，行业内部应建立起统一的视觉符号标准，终结各家UI设计各自为政的混乱局面，让不同品牌的辅助驾驶图标在形态与色彩上趋于一致，降低消费者的学习门槛，并通过OTA持续迭代预警机制，确保在“小蓝灯”消失后，车内的人机交互依然能做到清晰、精准、无歧义。

而对于广大的市场受众与社会环境而言，这一变化意味着交通安全教育亟需补课。交通管理部门应将辅助驾驶车辆的行驶特性纳入驾考与科普体系，引导驾驶员学会通过观察前车的微观行为来预判潜在风险，培养适应智能交通时代的防御性驾驶习惯。

技术永远走在规则前面，这是各行各业发展过程中面临的共性问题。“小蓝灯”事件，本质是快速迭代的产业创新，撞上了相对滞后的行业法规。我们应当清晰地看到，监管叫停违规灯光，是出于公共交通安全的必要管控，无可厚非，但不能因此否定车企的探索价值。小蓝灯所承载的“人车外部交互”思路，是智能出行时代的刚需，符合行业发展趋势，理应被鼓励和引导。值得关注的是，我国已在推进GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，计划研究为L3级以上自动驾驶车辆设立专门的灯光类目，这与德国《自动驾驶法》及联合国UNECE相关标准的探索方向一致。

短期来看，“小蓝灯”退场确实让车辆运行状态识别出现空白，带来了短暂的通行适配难题；但长期而言，这场行业整顿为标准化、合规化、安全化的智能辅助驾驶交互体系建设扫清了障碍。“小蓝灯”的落幕，是一次行业纠偏，更是一次时代提醒：智能汽车的发展，需要敢闯敢试的技术创新，更需要同步更新、适配发展的制度创新，让技术进步与规则完善双向奔赴，护航智能出行行稳致远。

文：张海天 编辑：刘晓烨 版式：王琨








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