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领克07GT：卷麻了，不如做个小众车？


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2026-07-30 22:02·上海·优质汽车领域创作者

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撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

是造型致敬，是爆款烟花，是技术透支，是配置贬值，是功能叙事，是头部幻觉，是登味豪华，是新款续命，是价格诚意，是不赚钱怪电池，是one more thing……

2026年，中国车企卷到了 奥德赛 （ 参数 丨 图片 ）时刻。

当每一个细分市场都变红；当宁可被骂同质化，也要学销冠；当把储备技术全打光，标配一个都不敢少，新车定义还能怎么办？

领克说，要不就反其道而行之。

「销量毒药」要翻身？

旅行车，在燃油车时代，算是销量毒药。居家过日子的，找个面儿的，都不买。大家更爱大轿子，大SUV，大方盒子……

这两年，反而出现了一点变化。

2025年，国内旅行车销量增长27.8%，总量大概18万辆。占市场份额1%。领克副总周钘透露，今年上半年，旅行车市场增速是细分市场的五倍，盘子在扩容。

但是由于基数小，体量依然有限。但现在，连这样一个市场大家都不放过。超过10款全新旅行/猎装车型在2026年集中推出，有点疯狂。

据媒体统计的6月销量，前两名 腾势 Z9GT的6445台、 极氪007 GT的4918台，吃掉赛道大半份额，剩下都是2000台及以下。且榜单前排已经被国产品牌包揽。

但是在当下，这个没啥油水的寡淡赛道，从某种角度看，貌似还行。



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首先，一些大热细分和车型在同质化竞争下，其实也沦落到单月只卖几千台。比如大六座SUV的前十榜单，六月销量过万的就剩一款车。

其次，明显可以看出，旅行车目前只有前二名保持体面销量。可以理解为在小细分里必须做三甲。是一个增速亮眼但体量微小、头部强势但整体挣扎的矛盾市场。

以目前的订单看， 领克07 GT有资格做到前三。预售24天已经有3.5万订单，27分钟锁单一万台。

把差异化打透

抛开销量，旅行车确实符合领克品牌调性。

“回归吉利体系之后，路线更清晰了：领克要持续打造有个性的产品，把差异化打透。”

吉利汽车集团高级副总裁、领克总经理林杰透露，领克接下来会在品类上创新，不做平庸的车，做有意思/有记忆点的车。

而领克07GT，就是源于“用户希望领克做旅行车。”

据官方透露，订单中四驱版本选装占比超50%，远高以往车型20%-30%的水平；80%以上是男性用户，普遍对运动和操控有很高要求；年龄集中在30-35岁的主流消费群体，以单身或者无孩夫妻为主。



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周钘提炼了领克07GT的优势：

1、卡位独特，有稀缺性。

领克07GT限时14.58万元起，比预售直降2万。此前旅行车主要集中在 20 万以上的纯电车型；插混旅行车里，07GT目前是价位独一份，没有直接竞品。

2、操控优势，同级唯一MRC磁流变悬架。

上赛道的底盘调校，悬架响应时间仅为1ms，行业首个特殊工况麋鹿测试，在车顶附带行李箱、车尾附带拖挂工况下，成绩分别为82.1km/h和81.9km/h。

3、无短板，有拓展。

原创设计的高级感、座舱空间、舒适性和智能化，千里浩瀚H7+标配激光雷达，智能电混插混续航1422km。可选四驱、支持75kW直流快充等，尽量做到无短板。

场景拓展能力包含原厂车顶行李架，同级唯一电动隐藏式拖车钩，车尾可用作674mm黄金座台，以及车内丰富的接口。



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4、渠道端适配。

运动、操控、个性，领克07GT 的用户画像和领克经销商体系的能力和服务习惯非常匹配。

据产品负责人透露，不管是真实的自驾旅行，还是精神层面的向往，户外出行是领克07GT用户的共性，90%以上的用户都提到了户外场景，都对旅行有期待。

格外需要品牌和体系

林杰说，领克能够走个性化，是回归吉利集团的意义之一。“是我们穿越周期的重要准备。”

单靠一个品牌做豪华、做个性，难度会非常大，缺乏规模支撑；但放在整个集团的框架里就不同。

虽然领克造型设计很有特点，但底层的大量技术都是复用集团的通用架构，成本靠集团大盘子摊薄，额外的成本主要花在个性造型、专属标定这些地方，才有条件做个性化产品。

体系的支持还体现在国际化，林杰非常看好领克07GT的海外表现。

今年领克和沃尔沃达成了全面合作，欧洲市场整体交由沃尔沃负责运营。除欧洲市场之外，其他区域由领克国际团队负责，目前已经在欧洲以外的 28 个国家布局了授权网点。



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林杰透露，“领克07GT这款车，海外经销商的呼声特别高。”

上半年，我国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%。据预测，中国汽车全年出口量有望达到1000万辆，是国内市场的一半。

接下来，所有的国产新车上市自然都会考虑海外市场的需求。领克07GT有一定海外品牌知名度，有沃尔沃背书和沃尔沃的欧洲渠道。欧洲人对旅行车的接受度也比国内高，海外销量确实值得期待。

结语

林杰判断，下半年市场会趋于平稳，不会继续深度下行，也没有深度下行的理由。当然要说好也不现实，目前没有太多强刺激政策出台的信号。

“车市从增量市场走到存量，甚至进入减量阶段，利润已经相当薄了，但这也是行业周期里我们必须渡过的阶段。”

他认为，“车市逐步回归平稳，其实也不是坏事。”现阶段，比拼的就是企业的体系力、服务力和经营韧性。

既然一窝蜂的同质化也不灵了，价格战遇到成本墙和监管，再打也没空间了，不如回归初心，做一款好产品，做一个好品牌。

—THE END—

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追踪出行与智能产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与人物，影响有影响力的人。








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