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告别脚撑、告别难骑！九号鼹鼠自平衡2.0，让两轮骑行真正普及“零门槛”-中关村在…
























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告别脚撑、告别难骑！九号鼹鼠自平衡2.0，让两轮骑行真正普及“零门槛”








阿浩

原创


06-03 • 资深编辑 优质家电领域创作者

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【ZOL中关村在线原创技术解析】最新统计显示，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，按全国人口计算，平均每3-4人就拥有一辆电动自行车。电动自行车的高度普及，让很多人误以为“骑电动车”是一件人人都会的简单事。但实际上，新手不敢骑、低速容易晃、害怕堵车跟车、临时停车繁琐费力，这些细碎又真实的骑行困扰，长期影响着大众的出行体验。

归根到底，是因为两轮车先天的“不平衡状态”，让它具备了一定的上手门槛，想要让它成为“人人可骑”“新手友好”的交通工具，就不得不面对这一基础问题。





早在2019年，深耕两轮智能出行领域多年的九号，就推出了自平衡1.0，实现了了；两轮车辆的“自平衡”能力，即便是不会骑车的人，也不用担心倒车问题。近期，更是迭代推出鼹鼠自平衡2.0技术。这项技术的落地，不仅补齐了两轮骑行多年的体验短板，更实现了高端自平衡技术从“实验室炫技”到“全民普惠量产”的历史性跨越，重新定义了大众两轮智能骑行的全新方式。

骑行的隐性困境：那些被忽略的两轮出行痛点

对于熟练骑行的用户来说，两轮电动车通勤轻松便捷，但对于新手、女性用户、中老年用户，以及日常在城市拥堵路况通勤的人群，两轮骑行始终存在很高的隐性门槛。

受车体特性制约，两轮电动车低速行驶极易晃动，起步掉头、小区窄路穿行、路口等灯时，骑手总要不停伸脚撑地维持平衡，反复落脚控车极易疲累，新手还容易慌乱失衡、惧怕学车；早晚高峰车流拥堵，频繁启停需要时刻调整车身、高度紧绷，加之临时停车总要反复收放脚撑，繁琐费力，大幅拉低日常出行体验。

这些看似微小的体验痛点，是行业多年来难以根治的通病。想要解决低速失衡、骑行费力、入门难等问题，核心需要突破车辆的自主平衡能力，而这也正是传统两轮电动车智能化升级的最大瓶颈。

行业技术困局：传统自平衡技术难以走向大众

正如开篇所说，两轮车的自平衡技术，在行业内并不是什么“新物种”，雅马哈早在2017年就曾展示过相关的技术概念产品Riding Assist，不过真正把这项技术推向大众视野的，还是随2019年九号推出自平衡1.0技术后，才让行业首次看到了两轮车脱离人工平衡、实现智能骑行的可能。

但初代技术存在无法规避的先天短板，行业传统自平衡方案，包括九号自平衡1.0技术以及小刀、雅迪、OMOWAY等品牌现有的自平衡产品，全部沿用陀螺仪、飞轮辅助硬件的技术路线，想要实现车身平衡，必须搭载厚重的辅助硬件结构。这就导致整套系统硬件繁杂、整机笨重、生产成本居高不下，同时功耗更高、后期维护难度极大。

这也是为什么多年来自平衡技术只能出现在发布会、测试视频和展厅展示中，始终无法走进千家万户。高端硬件堆砌带来的平衡效果，代价是高昂的成本和糟糕的量产适配性，注定只能成为小众高端配置，无法普及，更无法真正解决普通用户的日常骑行痛点。

简单来说，过去的自平衡技术，是“为了平衡而堆硬件”，看似科技感拉满，却脱离了大众日常出行的真实需求，无法实现规模化落地，陷入了“有技术、难量产、不实用”的行业困局。

颠覆性技术革新：不靠硬件堆料，算法重新定义骑行平衡

打破行业多年技术僵局，是九号鼹鼠自平衡2.0的核心价值。不同于所有传统方案，九号彻底舍弃陀螺仪、飞轮等笨重的辅助平衡硬件，走出了一条轻量化硬件+自研算法驱动的全新技术路线，让两轮电动车真正学会了“像人一样自主平衡”。





在硬件层面，鼹鼠自平衡2.0完成了极致化繁为简。整套系统不再依赖笨重的辅助配件，仅依靠后轮驱动、前轮转向两大基础结构，搭配专用平衡控制器、车头转向电机与电动中撑，就完整实现定点平衡、载人行车平衡、无人行车平衡三大核心能力。

硬件结构的大幅精简，直接带来整车轻量化、低功耗、高可靠性的优势，不仅降低了生产制造成本，更让后期日常维护变得简单便捷，为大规模量产普及奠定了坚实基础。

真正的核心突破，来自九号自研凌波OS系统加持的软件算法能力。依托自研底层系统的高扩展性，九号重构了平衡控制逻辑，将原本固化在硬件中的复杂平衡程序，升级为系统可灵活调用的智能服务。车辆能够实时捕捉车速、车身倾斜角度、角速度、车头方向等多维数据，在毫秒级时间内完成计算、判断与指令输出，以±0.1°的高精度动态调节车身姿态。

这套算法逻辑，完全贴合人类骑自行车的自然平衡原理。低速行驶、定点停靠时，系统会自主通过后轮驱动发力、前轮微调转向，持续修正车身晃动，在极短的控制窗口期完成平衡矫正，完美攻克了大重量电摩低速平衡难、响应慢的行业难题。从依赖硬件辅助平衡，到依靠智能算法主动控稳，九号彻底改写了两轮自平衡的技术路径。

经过多年持续打磨，从2024年完成飞坡极限验证，到2026年实现封闭道路规模化测试，鼹鼠自平衡2.0技术的稳定性、可靠性得到全面验证，彻底告别初代技术的局限，正式迈入可量产、可普及的全新阶段。

全场景落地：从新手学车到日常通勤，全方位解放骑行

技术的最终价值，始终是落地服务用户，鼹鼠自平衡2.0并非只用于测试炫技的实验室技术，而是深度融入大众日常出行全场景的实用功能，真正解决用户骑行中的各类高频痛点，实现骑行体验的全方位升级。

对于骑行新手而言，这项技术相当于随身配备了一位“无形骑行教练”。在12km/h以下的低速区间，自平衡系统自动介入工作，牢牢稳住车身姿态，杜绝起步晃动、掉头失衡、停车摇摆等问题。新手无需刻意控制车身平衡，只需轻轻调整方向、放松身体骑行，极大降低学车难度，消除初次骑行的紧张和恐惧，让零基础用户快速上手，真正实现“人人都能轻松骑”。





对于日常通勤人群，鼹鼠自平衡2.0彻底治愈了“堵车骑行疲惫症”。早晚高峰城市道路车流拥堵，车辆需要频繁启停、低速蠕行，传统骑行需要全程紧绷神经、频繁伸脚撑车。而搭载自平衡2.0的车辆，低速骑行稳定从容，用户仅靠身体重心微调即可控车，不用反复落脚撑地，大幅缓解通勤骑行的身体劳累和精神压力。

日常临时停靠、路边等人的场景，体验提升更为明显。告别反复支车、收车的繁琐操作，短暂停车无需频繁落脚，车身自主保持稳定，骑行过程更加优雅高效。也许在不久的将来，结合自平衡技术以及自动驾驶技术，两轮车也能实现遥控召车功能，雨天、恶劣天气下，用户可手机一键召唤车辆，车身自动抬起中撑、平稳驶向用户，彻底告别涉水挪车、手动推车的麻烦，解锁高端智能出行体验。





除了日常用车场景，这项技术还实现了在各类高危场景下的“机器代人”。在车辆刹车测试、ABS性能测试等高危、重复性测试场景中，搭载自平衡2.0的车辆可自主完成全程测试，无需人工操控，既规避了测试人员的安全风险，又能实现数据的精准采集和量化分析，推动行业测试标准化、智能化升级。

技术普惠落地，开启两轮智能出行新时代

纵观整个两轮电动车行业，过去的竞争长期停留在续航、动力、外观、基础智能功能的表层内卷，同质化严重，真正能解决用户核心痛点的底层技术突破少之又少。而九号鼹鼠自平衡2.0的诞生，不止是一款新技术的落地，更是行业发展理念的一次重要升级。

它打破了高端智能技术的圈层壁垒，改变了“前沿技术只能小众高端、普通用户无法享受”的行业现状。通过算法赋能替代硬件堆料，在保证极致体验的同时，实现了低成本、轻量化、可量产，让原本遥不可及的自主平衡黑科技，变成普通消费者买得起、用得上的基础出行能力，真正完成了高端技术的全民普惠。

未来，随着鼹鼠自平衡2.0技术的持续普及，两轮电动车将彻底摆脱“依赖人工平衡”的传统属性，从单纯的代步工具，升级为智能、安全、轻松、省心的个性化出行伙伴。在两轮智能化进入底层竞争的全新阶段，九号也将持续深耕智能控制、系统算法等核心领域，持续打磨技术体验，以持续的技术创新，引领行业走出同质化内卷，推动两轮智能出行迈入全新发展阶段。




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