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开了这盏小蓝灯，“我就成了马路鄙视链最底端”


新周刊
2026-07-24 16:01·北京·优质娱乐领域创作者

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夜幕降临，晚高峰的高架桥一如既往的拥堵，由红色尾灯统治的车河缓缓蠕动，一切像被复制过千百遍，单调得让人昏昏欲睡。

但现在，如果你稍加留意，会发现这片红色海洋里，正不断掺进点点蓝色。

越来越多新车的后视镜边缘、车头或尾灯组附近，悄然亮起了一抹幽蓝色的灯光。对于熟悉新能源汽车的人来说，这盏灯有个颇为硬核的名字——自动驾驶系统标志灯（Automated Driving System Marker Lamp，也称ADS灯），不过大众还是更习惯叫它“小蓝灯”。



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小蓝灯，别名加塞指示灯，AKA大晚上城里亮瞎后车灯。（图/社交媒体截图）

2022年8月，小蓝灯作为一些顶配车型的彩蛋，在国内首次上车。短短几年间，伴随着中国新能源汽车近乎疯狂的内卷，它已经从“选装件”，变成了几乎所有想在智驾牌桌上占一席之地的品牌的“标配项”。

在车企PPT的宏大叙事里，这是汽车迈向赛博时代路上，与人类社会达成某种默契的象征：我在看着路，你也该看着我。



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最早可以追溯到2015年奔驰的概念车F015，那时候就已经有全自动驾驶的概念了。当车子开启自动驾驶时，LED灯就会亮起蓝光。（图/品牌官网）

然而，当这束带着未来主义色彩的灯，真正集中照进中国错综复杂的马路生态时，故事却走向了一个意想不到的荒诞方向。

小蓝灯时代，还没开始就已结束？

马路上的小蓝灯正在以肉眼可见的速度变多。

在“卷完续航卷屏幕，卷完架构卷智驾”的红海中，城市NOA（领航辅助驾驶）成了各大车企彰显含金量的终极战场。但智驾偏偏是一种“无感”的技术，车主坐在里头闭目养神，窗外的人根本无从知晓。

小蓝灯便成了车企完美的“行走的广告牌”，毕竟亮起的灯光越多、面积越大，越能在大街上直观地证明自家智驾系统的市占率。在缺乏国家强制性统一标准的真空期里，各家车企更是将小蓝灯卷出了新高度，灯带越做越长，只求在夜色中足够招摇。



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路上的小蓝灯越来越多，讨论也越来越多。（图/社交媒体截图）

小蓝灯在路上的增多不是错觉。2022年，理想在L9上首次加装外部智驾指示灯，此后小鹏、蔚来、比亚迪、问界、小米陆续跟进。中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1-11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量已达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。

但就在装配率一路狂飙的同时，这些斥巨资研发、被车企视作“高光时刻”的小蓝灯，正在被车主们亲手熄灭。

因为“蓝灯一开，随便加塞”。



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太礼貌也是小蓝灯的缺点。（图/社交媒体截图）

进到任何一个车友群，你都能听到类似的抱怨。“智驾我可以天天开，但小蓝灯我是一次都不敢亮了。”

这是一种非常具体且琐碎的心理压力，日积月累，无处不在。

在早晚高峰亮起这盏灯，你的一举一动都会被无限放大。不少司机一看到小蓝灯，心里就会犯嘀咕，本能地揣测：“这人多半在玩手机吧？”或者“是不是正打瞌睡呢？”这种被窥探和被标签化的道德审视，让不少主驾驶位上的车主如坐针毡。

然而，真正逼得车主不得不关灯的，是近乎无处不在的恶意别车。

一旦亮起小蓝灯，车辆在马路上的生存空间就会被极限压缩。比如，在常规的变道合流路口，原本大家都在老老实实交替通行，可只要旁边的车看到这盏蓝灯，就会立刻加速死死卡住身位；在跟车行驶时，前车哪怕没有任何急刹的必要，也常常会为了“试探智驾”而故意踩一脚刹车。更不用提那些在变道时根本不打灯、以近乎垂直的角度硬生生切进安全距离内的车辆。

凡此种种，这些“别车”已经不再是为了赶路，而更像是一种恶趣味的狩猎。



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智驾比人更“规矩”。（图/社交媒体截图）

马路是一个由丛林法则和人情世故交织而成的微缩社会。中国司机的变道博弈，往往建立在一种“车头微表情”的试探上，只要车头稍微往里卡一点，就能看出对方有没有减速的意图。

但比恶意别车更磨人的，其实是那种持续悬在心里的负担感。开着小蓝灯上路，会不会有人觉得这车好欺负，专挑你加塞？这种若有若无的心理压力，累积起来比堵车本身还让人疲惫。

当智驾车主们发现，亮起这盏灯非但没有换来尊重，反而换来了成倍的驾驶风险和加塞频率时，为了买个清净，也为了不当那个“靶子”，车主们只能选择让小蓝灯熄灭。

这盏拧巴的小蓝灯，在车企的内卷中诞生，却在车主的生存本能中消亡。

路怒别车发神经，欺软怕硬第一名

小蓝灯本是“高阶智驾”的代表，如今却加速滑向鄙视链底端。不是因为技术不够好，而是因为不同的人看它，看到的东西完全不一样。

但真正危险和值得琢磨的，是其中最具攻击性的那一种心态——那些看到小蓝灯就超雄的司机，到底在想什么？



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在老司机们的眼里，这么老实的“车载电脑”有什么好礼让的？（图/《狂飙》）

一辆车能够老老实实保持车距、稳稳当当地跟车，本应是所有司机梦寐以求的“完美路人”，可一旦这份规矩是机器体现出来的，那就不是被欣赏，而是被盯上了。

说白了， 智驾只做安全判断、它只是一台没有路怒症的电脑，你挤它、它让，你别它、它刹车，没有脾气，更不会事后报复。

这和人类司机之间的博弈完全不同，作为一个正常人，你如果和别的司机产生争执，在发作之前总会有所忌惮“他不会突然撞上来吧？”，然后尽可能主动守住自己的脾气和底线。

可面对小蓝灯，这层道德顾虑荡然无存。

于是在夹杂了诸多怨气和焦虑的马路上，小蓝灯意外地变成了唯一一种可以“放心欺负”的存在，而这恰恰是它最初设计时，完全没有预料到的副作用。



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对小蓝灯的三种反应都很常见。（图/社交媒体截图）

交通信号灯的颜色，从来都只有一种共识：红是停，绿是行，黄是等。可蓝色呢？有人觉得“跟车更安心”，有人感觉“这是软柿子”，还有人下意识“赶紧躲远点，说不定随时抽风”。一种颜色，三个判断，在需要确定性的交通信号体系中，几乎是不可想象的。

小蓝灯试图用一种全新的视觉语言，重构人机共存的规则，却低估了人心的复杂。而人类在面对自己亲手创造出来的“机器”时，似乎总是抱有一种难以名状的微妙恶意。

比如前段时间，江苏某酒店内一台正在勤恳送餐的机器人，被一名醉酒男子无缘无故一脚踹倒在地；而在互联网上，故意拦截无人配送车、将其戏弄至系统宕机的视频也总能收获不少乐子。



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人性中最具象化的欺软怕硬，也不过如此。（图/社交媒体截图）

网友的评价扎心又精准：“窝窝囊囊了一辈子，终于在机器人面前直起了腰。”机器人和智驾车面对的，其实是同一种处境。只是这种恶意，在相对封闭、且被钢铁外壳包裹的汽车驾驶室内，往往会被几何倍数地放大。

科罗拉多州立大学的心理学家William Szlemko 在其经典的“车内领地防御理论”中指出，司机极易将汽车视为自己个人领地的延伸，一旦在路上稍有不顺，就会触发强烈的攻击性与掌控欲。

一方面他们认为“把命交给电脑”的行为极其不靠谱；另一方面，当他们发现这个昂贵的科技产物，在现实中其实是个规矩到不懂争抢路权的实习车时，一种由掌控欲带来的优越感油然而生。



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一个人看不惯任何其他人和事，有时候甚至都不需要理由。（图/《甄嬛传》）

在路上冲着智驾车玩这套试探，争夺的从来不止短短几秒通行时间。

说到底，那些在马路上看到蓝灯就兴奋地切过去别一把的司机，难道平时不会别其他车吗？他们当然会。别车的理由在他们嘴里有千万种：对方开得太慢、对方车型太破、甚至纯粹是自己今天心情不好。

但别车可以有无数理由，却永远没有任何一条是理所当然的。



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抽象是真抽象，无语也是真无语。（图/社交媒体截图）

想亮的不敢亮，想看的没人看
回过头来看，车企最初设置这盏小蓝灯，其实有两个初衷。
一是想为车主提供一种“智驾身份”的情绪价值。买了一辆领先时代的智能车，亮起蓝灯，理应让车主感受到科技带来的尊荣感与先锋感；二是提醒周围车辆，“本车目前已进入智驾模式，请保持安全距离”。可眼下的路况来看，这两种初衷似乎都快落空了。
情绪价值这块，已经明显在贬值。当马路上的小蓝灯从“稀罕物”变成“寻常物”，它承载的身份象征也就迅速稀释。



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开什么车、怎么开车，都有情绪价值可讲。（图/《黑金》）
第二个初衷的落空，又暗示了一个略显扎心的事实：很多人早已习惯了一种并不那么讲规则的驾驶环境——加塞、别车、抢道，某种程度上是被路况长期反向训练出来的生存策略。
以至于当马路上突然出现了一个绝对遵循规则的“纯良AI”时，大家的第一反应往往不是配合，而是本能地觉得自己有便宜可占。
这种在规则与潜规则之间的激烈碰撞，以及由此形成的马路鄙视链，究竟是谁的问题？
是车企太天真，把实验室里的理想模型搬到了城市的早晚高峰？还是算法太死板，不懂得如何在加塞的洪流中露出一点“狠劲“？又或者是这些手握方向盘的人，在追求效率的道路上早已丢失了对规则最基本的敬畏？
这似乎变成了一个庞大而无解的难题。



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小蓝灯，开还是不开，这是一个问题。（图/《蛮荒故事》）
除此之外，各大车企为了让自家的“广告”更醒目，还在灯光设计上大做文章。
有的用深蓝，有的用青蓝；有的常亮，有的呼吸闪烁。这套没有统一标准、杂乱不一的视觉信号，非但起不到安全警示效果，反而造成严重的视觉干扰。
许多司机投诉，夜间跟在亮着高功率小蓝灯的车后，蓝光格外刺眼，甚至比前车的后雾灯还要干扰视线。这类只顾宣传效果、忽略实际行车体验的设计，正逐渐步入隐藏式门把手、单踏板模式和异形方向盘的后尘。
车企们却依然在狂奔。
这种惯性背后，是整个行业对“科技话语权”的焦虑。他们害怕一旦停止这种视觉上的输出，就会在消费者的认知中掉队，哪怕它已经让车主感到尴尬，也让路人感到厌烦。
但，倘若小蓝灯这套人车沟通的视觉信号注定行不通，智能车又该如何告诉其他司机“这车电脑在开，请多担待”？



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（图/瑞丰光电官网）

这个问题很难回答。我们只看到，那盏原本象征着未来与安全的蓝灯，正被车主无奈熄灭。

“从何时开始忌讳空山无人，从何时开始怕遥望星尘。”陈奕迅还唱过，人群是那么像羊群。当亮起蓝灯就意味着被孤立、被试探、被当成靶子时，选择熄灭它，不过是绝大多数人最本能的生存策略。

毕竟生活总要继续，马路上的争夺也永不停歇。只是，当下一盏蓝灯亮起时，希望它不再是一个被围猎的信号。

参考资料：

[1] 智驾“小蓝灯”的高速奇遇：被别车、被调戏、被当“瘟神”.经济观察报,2026-02-28.

[2] “全民智驾”模糊安全边界 行业生态面临整顿.财新周刊,2025-04-19.

[3] 平时温文尔雅，开车瞬间暴躁？路怒症的真相，是人类失去了“表情”.科普中国,2025-12-31.

[4] 中汽信息发布《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》.央视网,2026-01-16

[5] 智驾小蓝灯，应该要整治了.汽车公社,2026-06-06.

题图 |瑞丰光电官网

校对 | 开心

排版 | Fleming

运营 | 孙天绘








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