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西方老牌供应商慌了：再不跑出“中国速度”，就要被淘汰_手机网易网




















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西方老牌供应商慌了：再不跑出“中国速度”，就要被淘汰


全球汽贸网
2026-07-30 19:01·上海·优质汽车领域创作者

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汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，7月29日，欧摩威（Aumovio）北美公司首席执行官阿鲁娜·阿南德（Aruna Anand）在《汽车新闻》举办的“国会对话”直播小组讨论中表示，中国汽车行业的扩张“在某种程度上影响了我们所有的成本结构”。

“作为供应商，我认为我们的重点不只是针对某个国家做出反应，而是必须学习他们的创新方式。”



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（图片来源：汽车新闻）

挑战与动力并存

中国供应商的大部分营收来自亚洲，但部分企业正将业务拓展至欧洲和北美。中国整车制造商也在向西进军欧洲和北美市场。

电装（Denso）北美首席技术官安德鲁·克莱门斯（Andrew Clemence）表示：“中国是我们持续强化制造能力、设计能力和产品技术的一大动力。”

除中国因素外，汽车行业近年来还应对了关税=和地缘政治等问题。供应商的应对之策包括构建灵活且富有韧性的商业模式、与客户紧密协作、推进多元化布局以及加强本地化。

OPmobility执行副总裁兼北美区董事长玛丽莎·韦斯特（Marissa West）表示：“我看到整个行业在协作方面比以往任何时候都更紧密，共同识别这些风险点。”

韦斯特坦言，很难回忆起行业曾有过“正常的一年”。

她说：“纵观历史，尤其是在汽车行业，竞争和颠覆者的出现总能催生伟大的创新，惠及整个行业，最重要的是惠及最终消费者。”

克莱门斯表示，在电装，应对时代变化的韧性“始于设计，也终于设计”。

他认为，韧性的供应链要求设计具备灵活性、可重复使用性，并且能够从多个地区和多家供应商采购。

人工智能

技术、软件和人工智能对于帮助行业竞争是必不可少的。供应商不再仅仅从事传统硬件开发。人工智能可以帮助供应商缩短开发周期，并管理软件定义汽车带来的复杂性。

采埃孚（ZF）北美总裁拉米罗·古铁雷斯（Ramiro Gutierrez）表示，企业目前“仅仅触及了软件定义汽车所创造价值的皮毛”。

古铁雷斯说：“我们才刚处于行业深刻变革的起步阶段，必须直面这一挑战。这一挑战在很大程度上要求我们跳出固有思维，用与过去110年或120年截然不同的方式去思考。”

总结

这是一幅新旧势力交替、速度与韧性博弈、技术与地缘交织的复杂图景。中国供应商的崛起已是既定事实，在接下来的竞争中，更好地管理不确定性、平衡创新与稳健、跨越文化和技术壁垒才是关键点。



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（编译：全球汽贸网Reset）



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